Har jeg brug for et e-cykelkort, og hvor kan jeg få det?
En cykel med elmotor er praktisk og ofte mere praktisk end en mekanisk. Men i hverdagen er det nødvendigt at tage hensyn til ikke kun bekvemmelighed, men også juridiske normer. Det er nyttigt at vide, hvilke lovkrav der er for at køre på en elcykel.
Ejendommeligheder
Den hurtige vækst i byernes længde og overbelastningen af gaderne med biler og motorcykler gør alternative transportformer relevante. En af dem er lige blevet en elcykel. Dens motoreffekt varierer fra 0,15 til 1,5 kW. Hybriden er lettere end en knallert og næsten lige så hurtig.
Det er meget nemmere at parkere og opbevare, og mange har allerede sat pris på bekvemmeligheden ved at køre.
Men det er netop den høje hastighed, kombineret med den stadig ret håndgribelige masse, at sådanne anordninger falder ind under kategorien motoriseret transport. Og i Rusland var de i lang tid opmærksomme på den juridiske side af brugen af elektriske cykler. For første gang blev dette spørgsmål udtrykt i et regeringsdekret af 22. marts 2014. Der blev også indført en række kriterier for en elcykel. Disse omfatter:
- udstyr med en elektrisk motor;
- motoreffekt op til 0,25 kW;
- den udviklede hastighed er ikke mere end 25 km/t.
Samtidig er alt, der er kraftigere end 0,25 kW og hurtigere end 25 km/t, allerede klassificeret som knallert. Derfor er rettighederne til en elcykel i dette tilfælde påkrævet. Der er en særlig kategori M. Men i det virkelige liv er det ret svært at trække grænsen mellem 0,25 og 0,35-0,5 kW køretøjer.
De kan se ens ud og have næsten de samme tekniske ting, og alligevel udvikle meget forskellige hastigheder.
Om juridiske konflikter
Men ikke alt er så simpelt, som det ser ud til.Der er e-cykler med variabel effekt. Deres hastighed varierer, som du måske kan gætte, også, mens den kan variere med næsten 2 gange. Og et paradoks opstår: i nogle tilfælde er der brug for rettigheder til samme teknik, men i andre kan du undvære dem. Dette spørgsmål er ikke fuldt reguleret i russisk lovgivning.
Derfor handler det hele om beslutninger truffet på stedet af færdselspolitiet. Teoretisk set kan de udfordres, men i det virkelige liv er dette enten umuligt eller tager ublu tid og kræfter. Derfor skal du på forhånd finde ud af, om du kan køre på elcykel uden dokumenter eller ej. Og det vigtigste punkt er selvfølgelig selve cyklens kraft. Problemet er, hvordan færdselspolitiet præcist vil kontrollere og evaluere denne indikator.
Trafikreglerne i Den Russiske Føderation angiver tydeligt, hvordan man cykler, og hvordan - på knallerter. Det er cyklisternes ansvar at bevæge sig ad dedikerede og udstyrede stier. Men i de fleste hjemlige byer er der enten slet ingen sådanne stier, eller også er der meget få af dem, og de er placeret ubelejligt og upraktisk. Uden for store bygder er situationen endnu mere alvorlig. I teorien skal det at køre på en e-cykel følge de samme regler.
Alt ændrer sig dog, at den både kan drives af en elmotor og ved at træde i pedalerne. Og det er usandsynligt, at inspektørerne finder bevis for, at den ene eller anden metode blev brugt på et bestemt tidspunkt. Men det er samtidig åbenlyst, at færdselspolitiet forsøger at sikre trafikken mest muligt. Derfor vil de som standard antage, at motoren er blevet brugt.
Konklusion: for din egen ro i sindet er det bedre at gennemgå standardregistreringen af en elcykel og sørge for at få en licens.
Bøden for at køre uden kørekort er fra 5 til 15 tusind rubler. Derudover vil køretøjet kun blive beslaglagt og tilbageleveret ved fremvisning af et dokument for førerretten. El-knallert-ejere står over for vanskeligheder på grund af manglen på håndhævelsespraksis og lovgivningsmæssige rammer på agenturniveau. Derfor har cyklister brug for:
- overholde alle trafikregler;
- ikke indgå i konflikter med andre trafikanter;
- køre med en relativt lav hastighed;
- vælg en rolig kørestil, når det er muligt.
Sammenligning af Rusland og udlandet
I vesteuropæiske lande er vejtrafikken begrænset med en hastighed på 20 eller 30 km/t. Den specifikke betydning afhænger af lovgivningen i hver stat. Derfor skal elcykler, som kan køre med hastigheder op til 50 km/t, helt sikkert have et kørekort.
I Ukraine er lovgivningen struktureret anderledes - ikke hastigheden er begrænset, men kun den samlede kapacitet. Der er det nødvendigt at registrere rettighederne til et køretøj med en kapacitet på 4 kW eller mere. Det er ikke nødvendigt at anskaffe sig nummerplader. Selve elcyklen behøver heller ikke registrering. I Rusland udføres også registrering af elektriske cykler begyndende med en effekt på 4 kW. Hvis køretøjets motor er svagere, behøver du ikke kontakte færdselspolitiet om dette.
Hvad angår den gældende lovgivning i Hviderusland, skelner den ikke mellem elektriske cykler i en separat kategori. Under hensyntagen til køretøjets udstyr med motor mener færdselspolitiet dog, at det skal betragtes som en knallerttype. Derfor må sådanne cykler kun bruges af personer på 16 år og derover, som har fået et AM-kørekort.
Hvis du har rettigheder til at kontrollere transport af et hvilket som helst andet niveau, tildeles AM-niveauets beføjelser automatisk og kræver ikke yderligere bevis.
Men hviderussisk lovgivning adskiller sig derved fra russisk lovgivning forbyder e-cykelryttere at benytte cykelstier. De behøver kun at køre på kørebanen på offentlige veje og ingen andre steder.Og endnu et krav, som er vigtigt at huske for russere, der rejser på en elcykel til Minsk eller Orsha - du kan ikke køre uden en knappet motorcykelhjelm.
I alle tre stater er proceduren for at opnå retten til at køre en e-cykel den samme som for bilister, motorcyklister. Dette betyder at besøge en køreskole, bestå eksamener, indhente officielle dokumenter for en sådan levering, bestå en lægekommission.
I Rusland skal du købe en OSAGO-politik og installere nummerplader på din "stålven".
Til sammenligning: I Kasakhstan er en elcykel officielt klassificeret som en knallert. Det er ikke påkrævet at få et særligt kørekort til det, dog er kørsel af personer under 16 år ikke tilladt.
I Israel er det fra 1. januar 2019 kun muligt at køre en elcykel ud på vejbanen, hvis du har et kørekort og efter at have bestået en køreprøve. En lempelse er også blevet indført: nu kan sådan transport ikke bruges fra 16 år, men fra 15 år.
I England er det tilladt at gøre dette fra man er 14 år, men kun i cykelhjelme; alle elcykler skal indregistreres og der skal betales afgift.
I USA kan du ikke køre hurtigere end 32 km/t på en elcykel; nogle stater har yderligere begrænsninger. Så loven i Californien kræver, at kun personer på mindst 16 år rejser.
Hastighedsgrænserne varierer lidt i de forskellige provinser i Canada. Hastighedsbegrænsere bør installeres næsten overalt.
I Norge skelner lovene ikke mellem konventionelle og elektriske cykler. Det er let at se, at der i det fjerne udland næsten ingen steder kræves særlige rettigheder, og der lægges vægt på andre måder at forbedre sikkerheden på.
Vi håber, at denne information vil hjælpe dem, der beslutter sig for at køre sådan et køretøj i udlandet.
For information om, hvorvidt du har brug for et el-cykelkort, se næste video.