Tavrida spor på Krim: funktioner, grad af beredskab

Når vi taler om Krim i løbet af de sidste par år, har mange af vores medborgere i deres hoveder en forening med et betydeligt byggeprojekt - Krim-broen, som forbandt halvøen med Krasnodar-territoriet. Samtidig er det ikke alle uden for regionen, der ved, at det globale byggeri ikke stopper der, for nu mangler vi også et landstykke af vejen. Den er allerede under opførelse og fik navnet Tavrida, og for de lokale er den ikke mindre vigtig end broen.

Indtil 2014 forblev den nordlige rute hovedvejen for mennesker og varer til at komme ind på halvøen. Der blev hele infrastrukturen etableret for længe siden, gennem Perekop-næsen, hovedveje og jernbaner førte til det betingede vest, og over broen over Sivash - de samme ruter i den betingede retning mod øst, hvor det berømte Moskva - Simferopol motorvej passerede. Det var de nordlige udgange, der var mest relevante for Krim på alle tidspunkter af dens historie.

Da denne stat blev en del af det russiske imperium, lukkede den transportsystemet for sig selv og byggede jernbaner, som også gik mod nord ad den korteste vej. I USSR og Ukraine så sådan logistik også ud som den mest berettigede - passagertrafik og godstransport blev også udført i denne retning.

På alle de beskrevne tidspunkter blev hovedtrafikstrømmene samlet fra forskellige dele af Krim til Dzhankoy, og derfra blev de bestemt med en yderligere retning - enten til Kherson og videre mod vest og nordvest, eller til Zaporozhye og videre til Kharkov, Moskva og andre populære retninger.

Af denne grund var en seriøs rute kun nødvendig fra den nordlige kant af halvøen til Simferopol - yderligere var trafikafviklingen uundgåeligt delt, og der var nok lokale veje. Direkte kommunikation med Krasnodar-territoriet blev udført ved hjælp af en færge, men dette var langt fra den mest succesrige mulighed, fordi denne retning ikke var for efterspurgt.

For at undgå proceduren for transit gennem en anden stat, blev det besluttet at bygge en bro, der forbinder Kuban med Krim. Det blev åbnet i 2018, men til sidst blev et andet problem afsløret - de vigtigste trafikstrømme blev omdirigeret ikke til Dzhankoy, men til Kerch, men der var ingen virkelig seriøs rute her - der var ikke et sådant behov.

Det moderne projekt, som Tavrida-motorvejen bliver implementeret på, var klar i 2016, på det tidspunkt blev de anslåede omkostninger ved dets implementering anslået til 139 milliarder rubler. Det forudsættes, at der anlægges en del af vejen, hvor der tidligere ikke har været ruter, i andre tilfælde foretages en større ombygning af de eksisterende spor. I begyndelsen af ​​2017 bestod projekter af individuelle sektioner af den nye rute statseksamenen, i maj samme år blev opførelsen af ​​et nyt anlæg påbegyndt.

Det antages, at den nye rute vil løbe fra den østlige Krim til den sydvestlige del af halvøen gennem dens centrum. Endepunkterne kaldes Kerch, der ligger direkte ved udgangen fra Krim-broen, og Sevastopol - en enorm havn og blot en af ​​de to største byer på hele halvøen. Ruten vil passere gennem Simferopol, som er hovedluftporten til regionen og blot endnu en af ​​de to største byer, samt mange mindre byer - for eksempel Feodosia, Belogorsk og Bakhchisarai.

For nemheds skyld er hele banens længde blevet opdelt i otte sektioner eller etaper, som kan idriftsættes, ikke nødvendigvis i den rækkefølge, de er nummereret.

1. Den har en varighed på 71 kilometer. Det er placeret tættest på Krim-broen, starter ved krydset ved afkørslen fra den og slutter nær landsbyen Primorsky. Dette er en af ​​de vigtigste dele af ruten, da det praktisk talt ikke er nogen alternativ rute. Sådan en vej eksisterede før, men den vil blive udvidet ved at tilføje to nye kørebaner.
2. Strakt ud i 50 kilometer, den løber fra landsbyen Primorskiy til landsbyen Lgovskoye, hvor den forbinder med vejen til det regionale center Belogorsk. Dette er en ny retning - der var ingen vej her før.
3. Varighed 36 kilometer er en rekonstruktion af en gammel vej. Den kan bruges til at køre fra landsbyen Lgovskoe til udkanten af ​​Belogorsk, hvor der er en afkørsel til den gamle motorvej, der forbinder Simferopol og Feodosia.
4. Passerer gennem Zuya og Trudovoye svarende til den eksisterende rute, der når Simferopol-omfartsvejen. Denne del af vejen er 28 kilometer lang.
5. Det er en Simferopol-omfartsvej, som omkranser Krims hovedstad fra nord og vest. Det løber fra den nuværende retning til Feodosia til den nuværende retning til Bakhchisarai og Sevastopol. Længden af ​​omfartsvejen er næsten 25 kilometer.
6. Plottet er det sidste, der løber gennem Krims territorium som en republik.Den strækker sig fra afkørslen fra Simferopol-omfartsvejen (nær landsbyen Levadki), der kopierer den eksisterende vej, til det sted, hvor Bakhchisarai-distriktet grænser op til Sevastopol. Denne del af ruten er 29 kilometer lang.
7. Løber gennem udkanten af ​​Sevastopol som en by. Den starter fra grænsen til det republikanske Krim og når krydset med den såkaldte præsidentvej fra Sevastopol til Inkerman. Dette segment er relativt kort, dets længde er lidt over 13 kilometer.
8. Det sidste segment er også det korteste - den strakte sig kun 6 kilometer. Det involverer genopbygningen af ​​den ovennævnte præsidentvej op til Jalta-ringen. På trods af sin korte længde er dette et meget vanskeligt og dyrt stykke af vejen - det ligger i et område med et udviklet vejnet, derfor er der behov for yderligere konstruktion af udfletninger, overkørsler og en bro.

De fleste af de nuværende ruter blev anlagt for flere årtier siden, hvor trafikpropperne var mindre, og der blev taget for lidt hensyn til den almindelige mands behov sammenlignet med statens behov. Nogle aspekter af det nye Tavrida-kredsløb får os til at tale om det som et moderne ingeniørprojekt, som blev lavet efter eksemplet fra de bedste tyske autobahns. Lad os tage et kig på de vigtigste aspekter af en færdig motorvej.

• Vejens længde er næsten 251 kilometer... I russisk målestok er dette naturligvis ikke det mest imponerende projekt, men for Krim er det en kandidat til titlen som århundredets byggeplads, fordi ruten krydser halvøen fra ende til anden.
• Anslået belastning - op til 39-40 tusinde køretøjer dagligt. For Krim, med dets tre millioner indbyggere, er dette allerede meget imponerende, for ikke alle Krim vil rejse langs vejen hver dag, især da det ikke passerer i nærheden af ​​en række store bosættelser i regionen.
• Den maksimalt tilladte vægt af et forbipasserende køretøj er 70 tons. Det antages, at alle tunge lastbiler kan køre rundt i Tavrida, for hvis de ikke passerer her, så har de slet ikke noget at lave på Krim. Asfaltbetonbelægningen er lavet med en sikkerhedsmargin for at muliggøre udvikling af alle sektorer af økonomien på halvøen, der er knyttet til vejtransport.
• Tilladt kørehastighed - 120 km/t. I denne henseende truer Tavrida med at blive et unikt objekt på skalaen af ​​det post-sovjetiske rum, fordi fuldgyldige autobahns, hvor der praktisk talt ikke ville være nogen hastighedsbegrænsning, indtil det virkelig dukkede op.
• Vejbredde - 4 baner, to i hver retning, adskilt af kofangere... Sådanne egenskaber er nødvendige for at sikre passagen af ​​de erklærede 40 tusinde biler om dagen. Skærme forhindrer køretøjer, der har mistet herredømmet, i at komme ind i den modkørende vognbane, hvorfor antallet af dødsulykker ved høje hastigheder bør reduceres.
• Omgå bebyggelser. Den vigtige motorvej vil ikke passere gennem nogen by, hvilket gør det muligt at opretholde en konstant høj trafikhastighed og aflaster lokale beboere fra konstant støj.
• Mangel på kryds og lyskryds. Vejen er designet, så bilernes hurtige bevægelse ikke hæmmes af noget. Projektet forudser konstruktion af mere end to hundrede vejobjekter for at hjælpe med at undgå dannelsen af ​​et kryds - det er transportudfletninger, overkørsler og broer. Der er taget hensyn til lokale beboeres interesser - separate overkørsler vil blive oprettet til landbrugsmaskiner. Selvom vejen ikke går gennem bebyggelser, er behovet for at krydse den til fods nogle steder stadig muligt - til dette vil der blive bygget særlige overkørsler.
• Udvidelse af busstationer - i Kerch og Feodosia. Med lanceringen af ​​Krim-broen og idriftsættelsen af ​​Tavrida-motorvejen forventes en betydelig stigning i passagertrafikken i den nye retning.Simferopol og Sevastopol har en ret veludviklet infrastruktur, de fleste af de mindre byer behøver ikke at udvide den - langdistancekommunikation vil ikke direkte påvirke dem. Det er planlagt at lave store transitknudepunkter fra Kerch og Feodosia, som vil kunne modtage langdistancebusser.
• Idriftsættelse af alle steder - 2020. Anlæggets imponerende karakter fremgår af det faktum, at det tager tre år.

Lovgivningen indeholder en norm, hvorefter kapitalbyggeri ikke er tilladt på en grund, hvor der ikke tidligere har været udført arkæologisk forskning. Allerede nu er der samlet så mange fund, at nogle eksperter foreslår at åbne et særligt museum efter færdiggørelsen af ​​byggeriet, som vil være dedikeret til alt, hvad der blev fundet i processen med at anlægge ruten. Porteføljen af ​​arkæologiske fund omfatter følgende fund:

• en kilometer lang karsthule nær Zuya med rester af forhistoriske dyr - de lovede at bevare dette sted og organisere et videnskabeligt center på dets grundlag;
• ruinerne af en militærlejr, der stammer fra Krimkrigens tid (1853-1855) - nær Sevastopol;
• en marmorstatue, hvori den gamle græske gud Apollo er gættet - ved bosættelsen Mirkemiy;
• en skytisk krigsbegravelse, som endda nåede at dateres til midten af ​​det 4. århundrede f.Kr. takket være en amfora - i dybet af Sary-Su højen.

Som nævnt ovenfor er færdiggørelsesdatoen for hele anlægget som helhed planlagt til 2020. Om banen rent faktisk bliver bygget til den tid eller ej, er det umuligt at sige med sikkerhed, for uforudsete forsinkelser er mulige i enhver situation, og endnu mere under vores forhold. Mens byggeriet forløber planmæssigt, har der ikke været væsentlige forsinkelser i deadline.

Samtidig giver det ingen mening at vente til hele motorvejen er åbnet – i det mindste kan du køre fra Kerch til Sevastopol i dag, selvom ruten er lidt anderledes end den planlagte. Derudover forløber byggeriet af enkelte etaper ujævnt, og ved første øjekast er det ulogisk - nogle dele midt på ruten er officielt åbne nu, de vil ikke længere blive færdiggjort eller forbedret. Dette er fordi det var umuligt at påbegynde byggeriet direkte fra Kerch-broen indtil dens idriftsættelse, da der, når man forlod den, burde have været et sted for passage af særligt tungt udstyr.

Anden og tredje etape af Tavrida-motorvejen blev officielt sat i drift på den næstsidste dag i 2018 - i sektionen fra landsbyen Batalny til Belogorsk er anlægget fuldt færdigt. I februar 2019 blev et stykke ni kilometer af den nye Simferopol-omfartsvej også åbnet - den forbandt landsbyerne Levadki og Dubki, der passerede fra motorvejen til Bakhchisarai og Sevastopol til motorvejen til Nikolaevka.

Byggeriet af motorvejen på Sevastopols område er måske den mest forsinkede - selvom der kun er to sektioner med en samlet længde på 20 kilometer, er tidspunktet for deres færdiggørelse stadig uklart. I december 2018 blev et projekt først bestilt til ottende etape, hvilket betyder, at det endnu ikke har fået sin endelige form, heller ikke på papiret.

Du vil lære om, hvornår Tavrida-banen åbner på Krim, fra videoen nedenfor.