Hvornår åbnes jernbanebroen til Krim?

Siden annekteringen af ​​Krim til Den Russiske Føderation har halvøen og alt forbundet med den været de mest populære nyheder i alle kilder. Men i flere år nu har alles opmærksomhed været nittet til Krim-jernbanebroen. Medier fra både den russiske føderation og den ukrainske side "hold fingeren på pulsen", fortæller i detaljer, hvordan byggeriet af jernbanen går, og hvornår det er planlagt at åbne.

Kommunikation af Krim med "fastlandet" er en opgave, der har stået på i mere end et århundrede. I oldtiden var halvøen forbundet med kontinentet af en smal landtange, langs hvilken Chumatsky Way passerede. Den forbandt Krim-khanaterne og de nedre kosakkers territorier, spillede rollen som en handelsrute, langs hvilken købmænd bar deres varer i begge retninger og passerede ofte tropperne fra dem, der ønskede at erobre de rige Krim-lande. Med tiden blev denne sti "syg" og blev gradvist helt forladt. Men Krims område var stadig en velsmagende fangst. Det er ikke uden grund, at der under den store patriotiske krig blev udkæmpet blodige kampe for det mellem de nazi-tyske angribere og den røde hær. Tyskerne forstod, hvor rentabelt det var at have disse lande i deres hænder, og gjorde deres bedste for at erobre dem.

Da Ukraine blev grebet af ødelæggelser, og nogle regioner ønskede at løsrive sig og opnå uafhængighed, stod Krim ikke til side. Resultatet var transportisolation, som Ukraine straffede halvøen for sin egenrådighed. Annekseringen til Rusland bragte Krim ud af denne isolation, og åbningen af ​​jernbanebroen vil endelig løse problemet med kommunikationen med halvøen.... Selve ideen med en sådan konstruktion er ikke noget nyt.

De huskede kun om ham under den store patriotiske krig, da tyskerne ville bygge en vejbro for at sikre uhindret kommunikation med Kuban, der ligesom Krim var besat. Deres planer blev forpurret af et vendepunkt, der tvang dem til at trække sig tilbage under den russiske hærs angreb.

Angribernes planer blev udført af Sovjetunionen, efter krigen byggede de en jernbanebro i den smalleste del af sundet, hvis bredde kun var fire kilometer. Men denne bro tjente ikke i lang tid - den blev beskadiget af en kraftig isdrift. De begyndte ikke at reparere strukturen, for på det tidspunkt kom opgaven med at bygge spor gennem Ukraines territorium i forgrunden.

Under perestrojkaen var japanske specialister engageret i design af broen.

Alle nødvendige undersøgelser blev udført, beregninger blev foretaget, men byggeriet blev aldrig påbegyndt på grund af overdreven jordmobilitet, stormfuldt klima, høj silttykkelse og tilstedeværelsen af ​​et stort antal aktive bundmuddervulkaner på stedet for det foreslåede byggeri.

Byggeriet af en jernbanebro, der skal forbinde Krim med russisk territorium, er ved at være afsluttet. Automobildelen fungerer allerede, dens åbning fandt sted den 15. maj 2018, men jernbanestrækningen vil blive lanceret senere. Til dato anses hovedarbejdet for afsluttet. I begyndelsen af ​​2018 blev de første detaljer af jernbanespændene til den kommende vej lagt. Forventningen af ​​planen for levering af broens bilzone inspirerer til, at jernbanen er færdiggjort og leveret før tidsplanen. Ud over selve broen er det dog planlagt at bygge og restaurere følgende faciliteter:

• krydstogsstationer for godstog;
• Dzhankoy station sammen med en del af vejen Feodosia – Simferopol;
• depot for biler og lokomotiver i samme Simferopol og Feodosia.

Derudover er det nødvendigt at bringe jernbaneskinnerne til broen fra den ene side og den anden til lands, for at skabe reparationsbaser de steder, hvor vejen vil passere, for hurtigt at kunne udføre det nødvendige arbejde. I øjeblikket er spørgsmålet om oprettelse af reparationsdepoter allerede løst. De kom tæt på det næsten umiddelbart efter annekteringen af ​​halvøen til Rusland, nu er genstandene helt klar til arbejde. Meget mere interessant på nuværende tidspunkt er spørgsmålet om, hvornår jernbanebroen åbnes. Afslutningsdatoer sat til udgangen af ​​2019 indikerer, at færdiggørelsen af ​​arbejdet ikke er langt væk.

Hvis alt går som planlagt, vil broen virke i begyndelsen af ​​2020. Men hvis vi husker, hvor meget hurtigere arbejdet med vejbroen blev afsluttet, kan vi antage, at samme historie vil gentage sig med jernbanedelen. Den estimerede dato for levering af broen til køretøjer blev sat til december 2018. Den egentlige opstart af trafikken på broen fandt sted næsten et halvt år tidligere - i maj samme år.

I slutningen af ​​2018 blev de første detaljer om jernbanespændene installeret. Yderligere begyndte bygherrerne at installere grene, for hver af dem skulle de bruge superkraftige donkrafte. De modstod en vægt på 500-1000 tons og skubbede også grene til understøtningerne. I øjeblikket er arbejdet i gang.

1. At fortsætte byggeriet på Tuzla (en bueformet sandø beliggende i den sydlige del af sundet) bringes elementer af fremtidige flyvninger til søs, som efterfølgende samles på en speciel stand. Hastigheden på arbejdet med samling af spænd er ifølge entreprenørerne fire en halv centimeter i minuttet. I alt er det planlagt at samle tredive spænd på overfladesektionen.
2. Ud over præfabrikerede elementer vil broens struktur omfatte omkring ti dele forbundet med bolte- og svejsemetoder. De vil give yderligere brostyrke, pålidelighed og holdbarhed.
3. Støttepæle, som bærer hovedbelastningen, blev installeret på ret tæt afstand - ikke mere end tres meter fra hinanden, hvilket gør det muligt at fordele belastningen jævnt og reducere længden af ​​selve spændene og derfor øge broens sikkerhedsniveau under drift. Det samlede antal pæle er 64. Med den relativt korte samlede længde af strukturerne, som er seks kilometer, kan det virke som om, at der er for mange af dem, og de er placeret for ofte tæt på hinanden. Denne beslutning er dog mere end berettiget og dikteret af sikkerhedshensyn.

Massen af ​​strukturen er på trods af alt imponerende - den skal være omkring tres tusinde tons. Selvfølgelig kan en af ​​de længste broer i Den Russiske Føderation ikke have vægten af ​​en fjer, men dette tal - 60.000 tons - er noget overvældende.

Crimean Railway Bridge er et af de mest ambitiøse projekter i de seneste par år. Udsigterne for dets brug er virkelig storslåede. Det er ikke for ingenting, at dets sociale betydning og økonomiske fordele er så højt værdsat af eksperter. Denne nye jernbane, som forbinder halvøen og "fastlandet", vil gøre det muligt at udføre ikke kun passager-, men også godstransport, som netop økonomisk har stor betydning.

Udviklingen af ​​turisme, landbrug, industri, handel - alt dette vil være muligt på Krim, efter at broen er sat i drift.

Hvad angår de tekniske egenskaber, kan den her også prale af "særlige artikler". De planlægger at bygge det i to dele. Det vil bestå af en motorvej og et jernbanespor.

Banen bliver også lavet adskilt - til lastbiler og personbiler. Dette vil gøre trafikken på broen mere bekvem og sikker. Selve jernbanen er bygget ved hjælp af en speciel teknologi - der er næsten ingen samlinger mellem skinnerne i den. Aflange skinner (mere end femogtyve meter) reducerer antallet af forbindelser. Dette reducerer til gengæld støjniveauet under togenes bevægelser, og får dem til at køre mere jævnt. Derudover øger en sådan løsning jernbanens levetid, pålidelighed og brugervenlighed.

Strukturens dimensioner gør den med rette til en af ​​de mest grandiose, storstilede strukturer, i det mindste på Den Russiske Føderations territorium. Når broen er klar, antages det, at dens højde vil være omkring 50 meter, og i farbare områder - op til 35 meter. Lærredet vil nå en længde på nitten kilometer. For lokalbefolkningen har dette projekt en anden betydning.

Hvordan byggeriet af jernbanebroen udføres, se nedenfor.