Alt om faget som metrochauffør

Beboere i store byer kan fuldt ud forstå, hvor meget deres liv afhænger af metrochaufføren. Hver dag stoler du på denne fremmede med din daglige rutine, byrute, rejsekomfort og mange vigtige planer. I vores artikel vil vi tale mere detaljeret om hvordan hvad er en metrochaufførs ansvar, hvad er kravene til en kandidat til denne stilling, og hvilket ansvar har denne specialist.

En elektrisk togfører er en person, der sørger for styring af et elektrisk toglokomotiv og er ansvarlig for transport af passagerer langs overflade- og underjordiske metrolinjer i storbyområder. Vi kan sige, at dette er en jernbanefører.

Den første metro dukkede op i 1863 i England. Oprindeligt flyttede tog i den ved hjælp af damptræk, og siden 1890 - allerede på elektrisk. I Sovjetunionen blev den allerførste metrolinje søsat i 1935 i Moskva.

Holdene ledes af fagfolk, der modtager specialuddannelse. I Rusland i dag opererer metroen kun i nogle få store byer - St. Petersborg, Moskva, Kazan samt N. Novgorod, Novosibirsk og Samara. Derudover er der en metrosporvogn i Volgograd.

Den person, der ønsker at blive en metrochauffør skal ikke kun have alle de tekniske færdigheder og kompetencer, han skal også være psykologisk klar til at arbejde under jorden i lang tid i et begrænset rum, derfor skal alle ansøgere gennemgå en forundersøgelse. Som regel arbejder metrochaufføren på skift. For eksempel i Moskva tilbydes dag-, aften- og nattevagter, mens nattevagten til gengæld er opdelt i flere skift: begyndende arbejde om aftenen, så er der et kort hvil og morgendelen.

Af arten af ​​hans aktivitet kan en metrochauffør være involveret i at løse sådanne problemer som:

• bevægelse af passagerer på et specifikt ruteblad;
• manøvrering af tog ved målstationer;
• ophold i reserve;
• udskiftning af en fraværende kollega.

Denne specialist bør overhold sikkerhedsforanstaltningerom nødvendigt kunne yde førstehjælpsamt rettidigt reagere på alle former for nødsituationer.

En metrochaufførs arbejdsopgaver omfatter følgende funktioner:

• overholdelse af etablerede sikkerhedsregler samt godkendte instruktioner til kørsel af elektriske køretøjer;
• daglig obligatorisk lægeundersøgelse før påbegyndelse af arbejdsskiftet;
• organisering af accepten af ​​toget og dets levering;
• kontrol af bremsesystemets funktionalitet;
• gennemførelse af foranstaltninger til befordring af passagerer i overensstemmelse med den etablerede bevægelsesplan uden adgang af uautoriserede personer i kabinen;
• brugen af ​​rationelle og energibesparende køremåder til elektriske køretøjer;
• rettidig reaktion på enhver information modtaget via nødkommunikationssystemet fra passagerer;
• kontrol af den tekniske tilstand af biler samt førerhuse;
• underrette metroens vagtchef om eventuelle fejl.

I overensstemmelse med den nuværende Ensartet tarif- og kvalifikationsopslagsbog, kun en sund, fysisk stærk mand i alderen 18-40 år, som har afsluttet militærtjeneste i rækken af ​​de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og har mindst en ungdomsuddannelse, kan udnævnes til en elektrisk togfører. Arbejde i denne stilling for kvindelige repræsentanter er ikke fastsat ved lov.

Og i dag er metrochaufføren ganske et efterspurgt erhverv. Som regel er mange ledige stillinger altid åbne til denne stilling, og nye medarbejdere oplæres løbende. Kravene til ansøgere er dog også de strengeste. Hver kandidat til den ledige stilling som metrochauffør skal gennemgå psykologisk test for at bestemme egenskaberne ved hans psykotype. Som et resultat af en sådan undersøgelse afsløres ansøgerens evne til at koncentrere sig, huske store mængder information og også evnen til at skifte fra en manøvre til en anden.

Af stor betydning for godkendelse i stillingen som elektrisk togfører er en persons fysiske tilstand. Disse arbejdere skal være ved godt helbred og fri for alvorlige kroniske sygdomme. De skal fysisk kunne modstå høje belastninger forårsaget af arbejde i mørke. Personer med patologier i det vestibulære apparat må ikke arbejde, da enhver bevægelse af det elektriske tog er ledsaget af udtalt vibration. En metrochauffør skal have en god synsstyrke og en ideel farveopfattelse på 100 %. Denne person skal gennemgå en uundværlig undersøgelse af en læge-narkolog, da en succesfuld kandidat til denne stilling ikke kan have nogen dårlige eller vanedannende vaner.

Før arbejdsvagtens start skal chaufføren gennemgå en lægeundersøgelse - der måles medarbejderens puls- og blodtryksparametre, samt alkoholtest og tilstedeværelse eller fravær af forbudte stoffer i blodet.

Den elektriske togfører er fuldt ud ansvarlig for den korrekte drift og vedligeholdelse af toget, der er betroet ham i en funktionsdygtig stand, såvel som kulturen for passagerservice og sikkerheden ved deres bevægelse. Derudover er denne person ansvarlig for sin assistents handlinger.

Loven fastlægger ansvaret for føreren og dennes assistent på følgende grunde:

• korrekt vedligeholdelse af det elektriske rullende materiel, der er betroet chaufføren, såvel som inventar, arbejdsværktøj og reparationssektionsbøger fra det øjeblik, de accepteres til levering;
• sikring af sikkerheden for transporterede passagerer og togtrafik;
• at levere en servicekultur;
• overholdelse af normerne for teknisk drift af undergrundsbaner, etableret ved særlige ordrer, gyldige i hele landet;
• overholdelse af instruktioner til bevægelse af forskellige tog og køretøjer, instruktioner til arbejdsbeskyttelse, brandsikkerhedsstandarder;
• overholdelse af alle regler for lokomotivbesætningers arbejde;
• bestå en periodisk lægeundersøgelse samt undersøgelse før og efter turen;
• at informere togekspeditøren eller lokomotivføreren om forekomsten af ​​funktionsfejl i vognene, opretholde den normale funktion af køretøjet og dets individuelle elementer;
• at sikre gensidig kontrol med overholdelsen af ​​arbejdsopgaver.

Og metrochaufføren kan drages til ansvar i tilfælde af, at hans tekniske viden og praktiske færdigheder til at komme ud af situationer med fejlfunktion af det rullende materiel anerkendes som utilfredsstillende. Denne specialist har ikke ret til uautoriseret aflukning og frakobling af driftsanordninger, samt sikkerhedsanordninger, kan ikke slukke for defekte sikkerhedsanordninger uden at underrette togekspeditøren.

For at arbejde som metrochauffør er det bedst at få faglig uddannelse i retning af "lokomotivfører". Du kan indskrive på en ungdomsskole både på baggrund af 9. klasse og efter 11. klasse - dette bestemmer kun uddannelsens varighed. Derudover skal metrochaufføren desuden studere direkte på virksomheden. Dette vil dog kræve mindre tid og kræfter end at tilegne sig viden fra bunden, selvom denne praksis stiller ret strenge krav til ansøgere.

Fra den allerførste dag, hvor de afslutter programmet, skal de være ekstremt disciplinerede og punktlige og ikke tillade, at engang et minut kommer for sent til undervisningen - enhver overtrædelse af dette krav falder straks ind i en personlig mappe. Det anbefales ikke at holde fri fra undervisning om personlige anliggender. Faktisk kan alle elevers anliggender fra første uddannelsesdag kun forbindes med metroen.

Under udførelsen af ​​deres opgaver føreren er ikke tilladt ved at bruge mobiltelefon, tablet og i det hele taget distrahere fra udførelsen af ​​deres jobbeskrivelser - henholdsvis og under undervisningen er disse handlinger også forbudt for fremtidige metrochauffører.

Fra 2. til 5. måned gennemføres uddannelse i specialet "eltogfører". I løbet af denne tid studerer eleverne strukturen af ​​det rullende materiel, stifter bekendtskab med de etablerede normer og regler for den tekniske drift af bilen, finder ud af de mulige årsager til sammenbrud og fejlfunktioner i bilen og metoder til deres eliminering så hurtigt som muligt . Kurset afsluttes med en måneds praksis på depotet. Faktisk udføres allerede i dette øjeblik registrering i staten og indgåelse af en ansættelseskontrakt, og lønnens størrelse er også fastsat. Men arbejdet udføres under opsyn af en mentor, der har tilladelse til at uddanne metrochauffører.

Ved afslutningen af ​​praktikopholdet skal du bestå eksamener:

• pneumatisk udstyr;
• mekanisk udstyr;
• elektrisk udstyr;
• togkontrol.

Men succesfulde studier og beståelse af afsluttende eksamener sikrer slet ikke en øjeblikkelig forfremmelse og besættelse af stillingen som "metrochauffør". Det bliver ansøgere nødt til arbejde på stillingen som chaufførassistent i yderligere 3 måneder. I denne periode skal chaufførkandidaten ud over at udføre deres direkte opgaver deltage i nødspil, træningsture samt deltage i møder og andre offentlige begivenheder.

Efter en 3-måneders periode skal alle certifikater underskrives med instruktører og mentorer samt suppleanter for drift, og interne prøver skal være bestået. Først efter at have bestået dem, kan kandidaten tage den ledige stilling som en elektrisk togfører uden kategori.

Repræsentanter for dette erhverv arbejder i undergrundsbanerne. Som allerede nævnt er beskæftigelsesområdet begrænset til nogle få større byer.

I vores land er dette et efterspurgt erhverv, og dets løn er ret høj. Det afhænger helt af en række parametre.

• Kvalifikation medarbejdergruppe og erhvervserfaring i specialet... Så metrochauffører af 1. kategori, hvis erfaring overstiger 10 år, kan modtage op til 100 tusind rubler om måneden. Der er dog en del medarbejdere med en så imponerende oplevelse, for der er en streng aldersgrænse i faget.
• Lønningens størrelse er påvirket af arbejdstimer. I henhold til gældende regler er metrochaufføren forpligtet til at arbejde 6 timer om dagen, og 36 timer om ugen.Desværre, på grund af manglen på kompetente specialister, stiger døgnets længde i dag ofte til 8 timer om dagen. Dette øger lønniveauet markant, men påvirker også medarbejderens helbred på den mest negative måde.
• Arbejde om aftenen såvel som om natten betales 20 % højere end om dagen. Nattevagten overstiger dagtaksten med 40 %, og eltogførere, hvis vagt er opdelt i flere perioder om dagen, får 30 % mere.

Der er også forskelle mellem lønningerne til metrochauffører i forskellige byer i vores land. Ud over en god løn giver det hårde arbejde af arbejdere i dette erhverv dem mulighed for at stole på visse sociale ydelser. Disse omfatter:

• fri rejse i metroen til enhver tid og i enhver retning;
• årlig, fuldt betalt ferie i mængden af ​​42 dage, startende fra det 3. års arbejde i depotet, øges den til 44 dage;
• enhver specialist har ret til at regne med en plads i det rekreative område for depotarbejdere;
• ansatte i denne tjeneste får gratis togbilletter hvert år til rejse til hvilestedet såvel som tilbage;
• kvartalsvise og årlige priser.