Alt om togførerfaget

Jernbanen har født et væld af meget vigtige former for menneskelig aktivitet. Men før du forbinder dig med hende, skal du finde ud af de grundlæggende nuancer af specifikke typer arbejde. Det måske vigtigste emne i denne sammenhæng er at lære alt om togførerfaget.

Denne form for aktivitet som lokofører har en temmelig lang historie. Det er generelt accepteret dette erhverv dukkede op i vort land i 1836... Det var da den første praktiske bevægelse begyndte langs strækningen af ​​den første russiske jernbane fra Bolshoy Kuzmin (nu en del af byen Pushkin) til Pavlovsk. Hvis vi tæller historien fra den første fuldgyldige passage langs hele jernbanelinjen, så kan datoen for erhvervets fremkomst betragtes som den 11. november 1837.

Selvfølgelig kunne man huske datoerne for lanceringen af ​​jernbaner i udlandet. Men dette er ikke nødvendigt for at beskrive professionens essens. Meget vigtigere er det i dag er chaufføren fundamentalt anderledes end chaufføren i første halvdel af det 19. århundrede... Og alligevel er der en ubestridelig lighed mellem dem. I en elektrisk togførerhus, som et gammeldags damplokomotiv, bliver du nødt til at fokusere på kontrol og ikke blive distraheret. Højteknologier har væsentligt ændret ikke kun processen med lokomotivbevægelser, men også dens kontrol. Konsekvenserne af fejlen er dog stadig fatale. Desuden er niveauet af viden og færdigheder, som en maskinmester skal besidde, vokset med to størrelsesordener over de seneste 180 år. Uden disse specialister er det umuligt at forestille sig bevægelsen både langs hovedbanestrækningerne og inden for stationerne.

Lokomotivbrigaden af ​​både varer (fragt) og passagerer, brand, reparation og restaurering, militær, ambulance og ethvert andet tog hører til "trækkraftdelen". Og på trods af alle de ændringer, som den indenlandske jernbanetransport har gennemgået, har maskinmestre forblevet en elite siden starten.

Selvfølgelig er ovennævnte prestige og relativt høje lønninger blandt plusserne. Det er også værd at understrege, at der vil være brug for lokomotivførere i mindst flere årtier. Selv hvis den fulde automatisering af lokomotivtrafikken pludselig begynder (hvilket er yderst tvivlsomt), har de, der kommer til faget, nu alle muligheder for at arbejde indtil slutningen af ​​deres karriere. Som du kan se, er dette et ret stabilt område med menneskelig aktivitet. Det romantiske aspekt af togrejser er også værd at nævne. Sandt nok kan fagfolk sjældent tage sig tid til at beundre skønheden. Og det "romantiske klapren af ​​hjul" bliver efterhånden en rutine. Men dette kompenseres i vid udstrækning af en række fordele og privilegier, som jernbanearbejdere kan gøre krav på. De forsøger også at yde materiel bistand i vanskelige sager.

Og nu er det værd at nævne de åbenlyse ulemper ved chaufførfaget:

• skade på helbredet - konstant stillesiddende arbejde, det er umuligt at rejse sig og strække sig igen;
• høje indledende krav til sundhedstilstanden - på grund af dem bliver mange ansøgere frasorteret allerede under udvælgelsen til uddannelse;
• uddannelse tager meget lang tid, meget længere tid end for chauffører, drejere eller entreprenørmaskiner;
• niveauet af ansvar er altid højt, hvilket genererer konstant spænding;
• man skal hele tiden være i monotont miljø - de kører endda mere eller mindre ad nogenlunde de samme ruter;
• specialiseringen er meget snæver - du bliver nødt til at efteruddanne dig for at tage en anden stilling på jernbanen.

Det skal bemærkes, at de seneste år er sundhedskravene kun steget. Når alt kommer til alt, er transporthastigheden stigende, ligesom deres intensitet. Skal:

• køre tog i mange timer i træk, og på nogle ruter - flere dage, dog med pauser;
• vær yderst forsigtig;
• have perfekt syn, hørelse, vestibulære apparater;
• eliminere problemer med hjertet, vejrtrækningen, centralnervesystemet;
• være klar til lange og systematiske forretningsrejser;
• udvikle færdighederne i den højeste disciplin og selvdisciplin.

Den nemmeste måde er naturligvis at sige, at lokoførerens arbejde er reduceret til, at han skal bringe det ham betroede tog til det aftalte tidspunkt "fra punkt A til punkt B". Men i praksis afsløres straks andre nuancer. I stillingsbeskrivelsen står der f.eks., at chaufføren altid skal have et certifikat, der bekræfter sin ret til at føre en bestemt type lokomotiv. Der er også opgaver som:

• løbende forbedring af deres kvalifikationer og generelle tekniske kultur;
• eliminering af overbelastning og andre overtrædelser under togets bevægelse;
• overholdelse af de almindeligt anerkendte regler for forhandlinger med vognmænd og andre trafikledere;
• forebyggelse af ulykker, ulykker og materielle skader;
• rationel brug af den materielle del af jernbanen i almindelighed og rullende materiel i særdeleshed;
• kontrol af brugbarhed og normal drift af sikkerhedsanordninger, motorer, radiokommunikation;
• arkivering;
• omgående eliminering af alle funktionsfejl på lokomotivet, hvis dette ikke er muligt - frigiv træk og rapporter til de relevante tjenester;
• fjernelse af forhindringer for andre tog;
• eliminering af interferens til reparations- og restaureringsarbejde;
• udførelse af ordrer fra afsender og andre ansvarlige personer;
• inspektion af det rullende materiel ved hvert stop;
• underretning til vognmændene om alle tilfælde, hvor andre jernbanearbejdere overtrådte sikkerhedsreglerne.

Chaufførernes opgaver er også:

• underretning om ethvert tilfælde af nødbremsning og andre nødsituationer;
• eliminering af olieudslip, frigivelse af andre stoffer eller last;
• sparer materiale og andre ressourcer (ikke forstyrrer normalt arbejde);
• levering i slutningen af ​​ændringen af ​​al den nødvendige dokumentation;
• overholdelse af arbejdsbeskyttelse, brand, miljø, sanitær sikkerhed;
• ved transport af speciel last - overholdelse af standarderne for kemisk, stråling og biologisk beskyttelse;
• overholdelse af de teknologier, der er fastsat i reglerne for trafik på hovedruter, rangertrafik;
• objektiv skiftovervågning af sundhedstilstand;
• regelmæssig bekræftelse af kvalifikationsniveauet;
• overholdelse af etablerede skilte, semaforsignaler, andre instruktioner, begrænsninger og meddelelser.

En professionel lokomotivfører kender til bunds lokomotivets opbygning og dets særlige kendetegn. Før du begiver dig ud på en flyvning, bliver du helt sikkert nødt til at studere banens profil og dens andre funktioner, de vanskeligste og farligste sektioner. Det er meget vigtigt at kende stederne for konstante signaler, skilte, krydsningspunkterne og de tilladte krydsningssteder for jernbanesengen. Da jernbanetransport er en kilde til øget fare, kan førstehjælpskompetencer ikke undværes.

Et andet lokomotivmandskab skal:

• udføre vedligeholdelse af toget;
• eliminere mindre problemer og defekter i sit arbejde på egen hånd;
• at handle med succes og forsigtigt i en kritisk situation;
• kende reglerne for jernbanen;
• kunne bruge radiokommunikation;
• kende kravene til drift og opbevaring af inventar;
• være i stand til at kontrollere alle lokomotivsystemers brugbarhed;
• vurdere, om det rullende materiels faktiske tilstand er i overensstemmelse med officielle forskrifter.

Selvfølgelig er det meget svært at blive lokofører i dag. Den tilsvarende uddannelse gives på specialiserede gymnasier og tekniske skoler. Der underviser de ikke kun i selve kørsel af tog, men giver også et teoretisk grundlag. Der lægges stor vægt på emner som matematik, informationsteknologi, fysik. Til din orientering: De, der ønsker at blive metrochauffører, kan tage et kursus direkte på remisen.

Et ubetinget plus for den fremtidige chauffør vil være tilgængeligheden af ​​en teknisk uddannelse i en beslægtet profil eller en videregående uddannelse i jernbanesektoren. Sandt nok er denne mulighed hovedsageligt velegnet til dem, der straks skal flytte til en lederstilling.

Togstyringsspecialisten er oftest interesseret i russiske jernbaner. Betydeligt færre chauffører arbejder i metroen, på adgangsvejene til forskellige virksomheder og organisationer (normalt miner og store fabrikker, men nogle gange separate militærenheder). Lønnen til en chauffør ved de russiske jernbaner er normalt højere end i andre strukturer. I 2020 er dets gennemsnitlige niveau 70.000 rubler. Arbejdsområdet spiller en rolle.

Lokomotivmandskab i passagertrafik får flere indtægter end deres kolleger i godstrafikken. Lønnen på de elektrificerede strækninger overstiger lokomotivchefernes løn. Jo længere rejseafstande er, jo højere er lønnen. Det tages også i betragtning:

• træningstid;
• erfaring;
• færdighedsniveau;
• dag- eller natarbejde.

Udgangspunktet er normalt stillingen af ​​en chaufførassistent. I denne position er den gennemsnitlige indkomst 40-50 tusind.rubler om måneden. De mest erfarne kan efterhånden blive instruktører af lokomotivbesætninger. Disse specialister videregiver ikke kun den akkumulerede erfaring, men giver også praktiske anbefalinger om, hvordan man går gennem vanskelige sektioner, hvordan man løser visse problemer. Vigtigt: instruktører fungerer også som kvalitetskontrollanter for underordnedes arbejde, da deres kvalifikationer giver dig mulighed for straks at bemærke enhver fejl.

En særlig uniform for ansatte i lokomotivbesætninger udstedes lige så obligatorisk som ved jernbanetransportens begyndelse. I dag er det et halvulds sæt. Ingen har særlige krav til fodtøj. Men du skal helt klart have en refleksvest med. Interessant nok bliver nogle særligt entusiastiske mennesker endda lokomotivførere. Sådanne lokomotiver findes i dag i enkelteksemplarer og bruges hovedsageligt til udflugter og rekreative ture. Men da selv de sjældent rejser, er de mest almindelige maskinmestre involveret i arbejdet, som i hverdagen beskæftiger sig med diesel- og elektriske lokomotiver. Det er meget vigtigt for dem at opnå yderligere godkendelse, da damplokomotivet er officielt anerkendt som en separat type rullende materiel.

Som allerede nævnt kan en togfører arbejde ikke kun i russiske jernbaner, men også i andre organisationer. En traditionel "vertikal" karriere er også tilgængelig for ham. Sandt nok, for at blive dispatcher, stationschef, banedistanceleder eller anden snæver specialist kræves yderligere uddannelse og videregående uddannelse. Og der vil blive stillet meget strenge krav til dens kvalitet på enhver jernbane.

Sandsynlige karriereveje ville være:

• udnyttelse;
• Vedligeholdelse;
• design af rullende materiel;
• generel ledelse (det er præcis de samme eksemplariske profiler for videregående faglige uddannelser).