Alt om professionen som chaufførassistent

Arbejdet på jernbanen blev til enhver tid anset for meget prestigefyldt. Jernbanearbejdere har deres egne hospitaler, sanatorier, børnehaver, kulturhuse, sportsklubber og andre sociale faciliteter, og derfor vil mange unge gerne arbejde i denne sektor af den nationale økonomi. Blandt det store antal jernbanespecialiteter vælger mange af dem erhvervet som chaufførassistent.

Førerens assistent tilkaldes en specialist, der er underlagt lokomotivføreren eller el-lokomotivet, og som udfører hjælpefunktioner i forhold til servicering af lokomotivet. Professionens historie går tilbage til midten af ​​1800-tallet - tiden for damplokomotivernes fremkomst, hvor flere personer var involveret i deres tjeneste på én gang: en chauffør og et par stokere.

Med fremkomsten af ​​diesellokomotiverne blev brigaderne reduceret til to personer - føreren, der styrer lokomotivet, og dieselføreren, der styrer driften af ​​dieselanlægget. Moderne lokomotivbesætninger består af en chauffør og dennes assistent, som til enhver tid kan udskifte sin mentor og tage kontrollen over det elektriske lokomotiv i egen hånd.

Den store efterspørgsel efter dette speciale i specialiserede uddannelsesinstitutioner skyldes en række indiskutable fordele ved dette komplekse og ansvarlige erhverv.

1. Tog er stadig den mest massive og populære transportform. og derfor er efterspørgslen efter førerassistenter meget høj.En person, der har modtaget dette speciale, vil med garanti være ansat overalt i landet, hvor der er jernbaneforbindelse, hvilket gør faget meget populært blandt unge.
2. Jobbet som chaufførassistent anses for at være ret højtlønnet, og selv gårsdagens kandidater fra gymnasier og gymnasier kan regne med en løn på 16-25 tusind rubler, afhængigt af bopæl, arbejdets specifikationer og tilstedeværelsen af ​​den nordlige koefficient.
3. Eksistensen af ​​karriereforløb bidrager også til professionens popularitet. Efter flere års problemfrit arbejde kan assistenten sendes af virksomheden til kurser for el-lokomotivførere, hvorefter han modtager et certifikat på den etablerede form og kan begynde at arbejde i et nyt, mere ansvarligt og højtlønnet speciale. Desuden kan der på lokomotivdepotet ansættes en chaufførassistent til stillingen som værkfører eller sektionschef.
4. Medicinsk kontrol før turen og årlig lægeundersøgelse giver dig mulighed for at overvåge dit helbred og ikke gå glip af begyndelsen af ​​en alvorlig sygdom. Desuden udføres lægeundersøgelser, undersøgelser og behandling af jernbanearbejdere helt gratis og i veludstyrede lægeinstitutioner tilhørende jernbaneministeriet.

Men på trods af de åbenlyse fordele ved dette erhverv, har det stadig ulemper. Disse omfatter vanskelige arbejdsforhold på grund af arbejde i et lukket rum under konstant udsættelse for støj, vibrationer, et kraftigt elektromagnetisk felt og vejstøv. Vi må ikke glemme risikoen for ulykker og katastrofer, som, selv om de er ekstremt sjældne, alligevel opstår på jernbanetransport, samt følelsen af ​​øget ansvar for menneskers liv, som nogle gange fører til en konstant følelse af angst og nervøs spænding.

Derudover involverer arbejdet vagtplan med almindelige rejser om natten og som følge heraf hyppige og længerevarende fravær fra hjemmet, hvilket kan påvirke familieforhold negativt.

Kommissorium for en specialist er reguleret af stillingsbeskrivelsen og involverer både intellektuel og fysisk aktivitet... Hovedansvaret for et medlem af en lokomotivbrigade, der betjener gods- og passagertog, betragtes nedenfor, da elektriske tog og metrotog ofte betjenes af en erfaren chauffør uden tilstedeværelse af en assistent.

Chaufførassistent skal efterse el-lokomotivet (diesellokomotiv) inden turen og vurdere dets tekniske tilstand. Først og fremmest skal specialisten omhyggeligt læse logbogsposterne, hvor mangler ved lokomotivets drift er foreskrevet og kontroller, om de er afhjulpet. Der skal lægges særlig vægt på hjulsæt, kontrollere dem for spåner, skydere, spiky roll og underskæring af højderyggen samt fjedre og fjedre. Du bør også være opmærksom på tilstanden af ​​akselkasseenheden: Kontroller boltenes tilspænding, sørg for, at fedt ikke siver ud under dækslet, og smør om nødvendigt akselkassens kæber.

Assistenten er forpligtet til at kontrollere bremseudstyret, brugbarhed af kontrol- og måleudstyr, lydsignaler og belysning, samt tilstedeværelse af brandslukningsudstyr. Derudover skal speciallægen Sørg for at have smøremidler og rengøringsmidler og det nødvendige reparationsværktøj. Ved lokomotivfejl eller mangel på fornødent udstyr er assistenten forpligtet til straks at informere føreren herom og foretage en passende indtastning i logbogen.

Under bevægelsen af ​​det elektriske lokomotiv (diesellokomotivet), førerens assistent skal klart og hurtigt følge førerens anvisninger, og gentag også periodisk den tilladte bevægelseshastighed i dette afsnit, aflæsninger af semaforsignalerne, regulatorens position og lufttrykket i bremserne. Derudover skal hjælperen minde lokomotivføreren om tilgangen til de etablerede testpunkter for de automatiske bremser, og i tilfælde af et pludseligt tab af præstation hos lokomotivføreren, overtag kontrollen over toget.

I sådanne situationer skal specialisten meld straks hændelsen til togekspeditøren og stationsbetjenten og tag alle forholdsregler for sikkert at levere toget til stationen, der opfylder de fastsatte forhandlingsregler. En specialist er også forpligtet til at overvåge driften af ​​lyd- og lyssignaler, sikre stabil radiokommunikation med kontrolrummet og omhyggeligt overvåge ændringer i aflæsningerne af instrumenter og sensorer og informere føreren om dem. Assistentens opgaver omfatter blandt andet at informere føreren om hastighedsgrænsen på en bestemt strækning af banen og straks rapportere, at lokomotivet har overskredet eller mistet hastigheden.

Ved ankomst til stationen, hvor lokomotivmandskabet skifter eller til bestemmelsesstedet, assistentføreren skal aflevere lokomotivet. Han skal lave de nødvendige noter i logbogen og nedskrive kommentarer til udstyrets funktion i den. Dernæst skal specialisten rense kabinerummet, lukke lugerne, vinduerne og døren.

Desuden skal førerassistenten kende ellokomotivets (diesellokomotivets) opbygning, kunne reparere dets enheder under turen, og skal desuden være fortrolig med sikkerhed og brandslukningsteknikker.

Erhvervet som chaufførassistent refererer til komplekse tekniske specialer og kræver et helt sæt personlige egenskaber og særlige færdigheder fra en person... Så en ung mand, der ønsker at blive assisterende chauffør, skal være disciplineret og ansvarlig, have en god reaktion, opmærksomhed og forsigtighed, være omhyggelig, udholdende, stress-resistent, have god visuel hukommelse og have evnen til hurtigt at skifte opmærksomhed. Høj koordination af bevægelser, et godt øje, skarpt syn og hørelse, et teknisk sind opmuntres. Derudover skal kandidaten have en lynhurtig reaktion og et godt helbred.

Du kan lære at blive chaufførassistent på gymnasiet i ministeriet for jernbaner - en teknisk skole, college eller college med en grad i teknisk drift af jernbanemateriel eller chaufførassistent. Professionen indebærer ikke at studere på et universitet, og derfor er det muligt at komme ind på dette speciale både efter klasse 11 og efter klasse 9. På grund af den store efterspørgsel er konkurrencen om denne specialitet ret stor. Ansøgere skal have et godt kendskab til fag som datalogi, fysik og matematik.

Mange SSUZ'er udfører målrettet rekruttering efter ordre fra lokomotivdepoter og andre jernbaneafdelinger. På trods af den høje konkurrence er der derfor stadig reelle chancer for at komme ind på budgettet. For det nødvendig en særlig opfordring fra jernbaneorganisationen, hvor den kommende dimittend vil være forpligtet til at finde job efter endt uddannelse. Ansøgere gennemgår en streng lægeundersøgelse, der vurderer egnetheden af ​​ansøgerens helbredstilstand til at arbejde på jernbanen.

Lønnen til chaufførassistenter hos Russian Railways varierer afhængigt af regionen, anciennitet og arbejdets specifikationer. Derfor modtager specialister, der arbejder i gods- og passagertransport, lidt mere end assistenter til rangering af lokoførere. Hvis assistenten desuden har tilladelse til at drive diesellokomotiver (elektriske lokomotiver), så kan han regne med et tillæg på 10 % til lønsatsen. For arbejde på helligdage er stigningen 2,2%, for arbejde om natten - 40%, for arbejde i det fjerne nord - 30%. Der er også anciennitetsbonusser, der spænder fra 5 til 30%.

En stor del af en specialists løn falder på bonusser... Dermed får assistentføreren af ​​persontog 20 % bonus for at køre tog efter køreplanen, og en medarbejder, der opfylder månedsplanen for lokomotivets ydelse i godstrafik, kan regne med 15 % af lønnen. I gennemsnit tjener erfarne chaufførassistenter fra 22.000 rubler (Kostroma-regionen) til 55.000 rubler (Sverdlovsk-regionen og Jekaterinburg). Til sammenligning er lønnen for en sådan specialist i russiske rubler i USA 30-160 tusind, i Kasakhstan - 21-22 tusind, i Ukraine - 19-24 tusind og i Hviderusland - 16-26 tusind rubler.