Alt om erhvervet som forbrændingsmotoroperatør

Ledelse af moderne teknologi kræver seriøse færdigheder og evner. Men dette arbejde er ret tilgængeligt for enhver intellektuelt udviklet person. Det vigtigste er for eksempel at lære alt om erhvervet som en forbrændingsmotorfører, om detaljerne i hans aktiviteter, uddannelse og arbejdsudsigter.

Det skal med det samme bemærkes, at arbejdet som maskinfører for en forbrændingsmotor ikke altid er et job som chauffør af en motortransport, chauffør af et diesellokomotiv eller som varemærke på et skib. Sådanne specialister servicerer også en række stationære forbrændingsmotorer. De bør vide grundigt:

• hvad disse motorer er;
• hvad er deres vigtigste funktionelle egenskaber;
• hvad er de tilladte og uacceptable driftsformer for motorerne;
• hvilken slags brændstof kan bruges, hvilke tekniske væsker og komponenter kan bruges;
• hvordan man reparerer sådanne motorer;
• hvad den maksimale belastning af denne teknik kan være.

At karakterisere de positive og negative træk ved et sådant erhverv, er det værd at påpege:

• relativt høj efterspørgsel;
• et solidt lønniveau;
• øget ansvar;
• den stillesiddende karakter af de fleste af manipulationerne;
• en klar præference for mænd hos de fleste arbejdsgivere.

ETKS foreskriver følgende hovedkommissorium:

• tage sig af forbrændingsmotorer af alle kategorier (den tilladte samlede effekt af udstyret bestemmes for hver kategori separat);
• vedligeholdelsesarbejde af mekaniske installationer og systemer udstyret med flere motorer på én gang;
• start, stop af servicerede motorer;
• deres visuelle kontrol, rutinemæssig og forebyggende vedligeholdelse;
• tankning af brændstoftanke ved brug af smøreolier og andre tekniske væsker;
• justering af motorer under hensyntagen til egenskaberne ved de enheder, der er forbundet med dem (produktionsanordninger eller chassis af køretøjer);
• deltagelse i mellem- og eftersynsreparationer af forbrændingsmotorer;
• analyse, kontrol og justering af motorer (uafhængigt eller under revision).

Den nuværende faglige standard bringer yderligere præciseringer til dette billede. Den fastslår, at føreren skal opretholde funktionsdygtighed og brugbarhed af det udstyr, der er betroet ham. Også selvom du for dette skal udføre arbejde, der ikke er opført i ETKS. Vi bliver også nødt til at beskæftige os med forebyggelsen af ​​funktionsfejl på de betroede motorer. Jobbeskrivelsen af ​​standardprøven indeholder også punkter som:

• undersøgelse og anvendelse af alle reguleringsdokumenter relateret til arbejdet hos en sådan specialist;
• opfyldelse af ordrer fra ledelsen;
• gennemførelse af miljøbeskyttelsesforanstaltninger;
• overholdelse af brand- og sanitetssikkerhed, generelle sikkerhedsstandarder;
• rettidig underretning af virksomhedens embedsmænd om nødsituationer og deres konsekvenser.

For at opfylde sine pligter tildeles chaufføren også visse funktionelle rettigheder. Så han har evnen til at gøre alt, hvad han anser for nødvendigt for at opretholde udstyrets funktionsdygtighed og for at forhindre nødsituationer. Han har ret til at søge al nødvendig assistance fra ledelsen og andre arbejdere. Og også rettighederne er givet:

• at skabe optimale organisatoriske og tekniske betingelser for arbejdet;
• at blive bekendt med alle ordrer fra ledelsen og med alle projekter, planer, der er relateret til en sådan specialist og hans arbejde;
• at modtage alle nødvendige oplysninger til arbejdet (i form af officielle dokumenter eller direkte forklaringer);
• at blive fortrolig med de nøjagtige instruktioner for hver stilling og andre dokumenter, der definerer rækken af ​​udført arbejde, med de vigtigste kriterier for deres aktiviteter, der er vedtaget i organisationen.

Andenklassechaufføren skal allerede grundigt vide, hvordan motorerne han betjener, hvordan man starter dem, stopper dem, hvordan og hvordan man smører dem. Vi bliver nødt til at studere principperne for brændstofforsyning og køling af betroede motorer. Og det vil også være nødvendigt at forstå kvaliteterne af brændstoffer og smøremidler i funktionerne i fittings og brændstofledninger.

For at gå til den tredje kategori studerer de desuden:

• design og drift af kraftgeneratorer, hjælpemotorudstyr (ekstra);
• design og drift af pumper, der pumper brændstof;
• funktioner i instrumentering og automatisering;
• krav til dokumentarisk afspejling af motorens driftsparametre.

Motorfører til opgave 4 cifre skal vide, hvordan motorinstallationer af forskellige typer og kategorier er indrettet og fungerer. Han skal forstå, hvad der er årsagerne til sandsynlige afvigelser fra normen, deres tegn og de vigtigste metoder til at løse problemer. Denne specialist vil også være i stand til nøjagtigt at adskille, samle motoren, revidere den (eller give forklaringer til revisorerne).

At kvalificere sig til 5. rang, det vil også være nødvendigt at mestre de elektromekaniske og kinematiske diagrammer af selve motorerne og det udstyr, der er forbundet med dem.

Erhvervet som forbrændingsmotorfører kan opnås:

• på kurserne i træningscentret "History of People" (Yaroslavl);
• på Center for Professionel Uddannelse (Omsk);
• i ANO DPO "UK CIS" (Tomsk);
• på træningscenteret "STBSh" (Moskva);
• ved CPR "Profi" (Yekaterinburg);
• i det tværfaglige center "Phoenix" (Chelyabinsk) og andre lignende forberedende institutioner;
• på specialiserede gymnasier og tekniske skoler i forskellige regioner i vores land.

I gennemsnit er indkomsten for en forbrændingsmotorfører i Rusland 74.000 rubler. Men i Krasnoyarsk-territoriet er dette tal mærkbart højere og når næsten 100.000 rubler. Chancerne for at finde et job er meget høje. Førere af forbrændingsmotorer er velkomne til:

• transportvirksomheder;
• taxavirksomhed;
• fragt levering selskaber;
• køretøjsflåder af virksomheder og organisationer;
• JSC russiske jernbaner;
• lufthavne;
• flod- og søhavne;
• rederier;
• vejreparations- og byggeafdelinger;
• forskellige industri- og energistrukturer;
• de fleste regeringsafdelinger;
• på boreplatforme;
• ved forskellige miner og miner, savværker;
• i byggefirmaer.