Cykelnipler: funktioner og typer

I løbet af dens eksistens har cyklen gennemgået mange ændringer, en række reservedele har fået et mere komplekst design. Den eneste del, der har bevaret sit oprindelige udseende og funktion, er cykelnippelen.

Brystvorten kaldes et rør, der forbinder cykelslangen og den eksisterende kontraventil, der holder på luften, derudover tjener den til at pumpe den ind. Ventilen kaldes en spole, den åbner under trykket af luften, der kommer ind udefra, og lukker, når luften begynder at presse fra midten af ​​hjulet. Tætheden af ​​spolen, der lukker, afhænger af trykket inde i hjulet, og jo højere det er, jo mere er det lukket.

Hovedfunktionen af ​​denne enhed er at holde luften i kammeret hermetisk. Sådanne ventiler kan have lidt forskellige former, selv for nipler af samme type kan spolerne være delvist forskellige.

Bryster fremstilles hovedsageligt lavet af messing, selvom stålmodeller nogle gange findes... Det er bedre ikke at købe sådanne, da deres kvalitet er ret tvivlsom.

Hætten på brystvorten er en integreret del af denne enhed. Hovedopgaven for plastikhætterne på Dunlop-modellerne var at beskytte brystvorten mod snavs, og de holdt også lidt tilbage på luften, der blev passeret af gummirøret. Moderne modeller er blevet mere funktionelle, de bruges også som en speciel nøgle til at skrue spolen af. Hætter fremstillet af Presta beskytter brystvorten mod snavs og mekanisk belastning, de er ikke særlig stærke, derfor under stærkt pres kan de gå i stykker ved at arbejde med en cykelpumpe.

Designere præsenterer et ret bredt og varieret udvalg af sådanne enheder. Kasketter kan groft opdeles i 2 typer:

• dekorative, tjener hovedsageligt som en prangende dekoration af et køretøj;
• baggrundsbelyst (neon)Udover en æstetisk funktion gør sådanne kasketter cyklen synlig i mørke og er dermed ansvarlige for sikkerheden.

Der er 3 typer brystvorter:

• Dunlop;
• Schrader;
• Presta.

Dunlop er en forældet gummimodel, der praktisk talt ikke længere bruges... I USSR blev sådanne standarder fastsat for alle cykler. Nu kan du stadig finde det på børnecykler eller gammeldags cykler. Det svarer i huldiameter til bilstandarden - 8 mm, og i funktionalitet til Presta-modellen. Udformningen af ​​en sådan brystvorte er ret upålidelig og er desuden meget sårbar over for snavs.

Små småsten eller endda sand, der bliver fanget i spolens gummibånd, kan blokere luftstrømmen. Selvom disse enheder ikke længere bruges til fremstilling af cykeldæk, kan de nemt findes i specialbutikker. Til Dunlop-nippelen var universalpumpen ikke egnet, da dens gevind var ret lille. Dette er blevet en væsentlig ulempe ved denne sort. For at pumpe luft ind i dæk med en sådan enhed var det nødvendigt at bruge en cykelpumpe eller fjerne spidsen fra bilen og stikke røret ind i brystvorten.

Schrader, eller automotive nippel (også nogle gange kaldet amerikansk nippel), betragtes som en universel standard, fordi den er velegnet til både bil- og cykeldæk. Den karakteristiske åbningsdiameter er 8 mm. Denne sort er mest almindeligt anvendt i dækfremstilling. På grund af sin ret brede distribution er næsten enhver bilpumpe egnet til denne standard, selvom modeller uden klemme ikke er egnede til det. Som et karakteristisk træk ved Schrader-designet kan man fremhæve tilstedeværelsen af ​​en speciel ventil - hvis du trykker på den, udsuges luften fra dækket helt.

Der er modeller, hvor ventilen er designet, så luften tømmes næsten øjeblikkeligt. Hætten i sådanne varianter beskytter ventilen mod snavs og mekanisk skade, men forsegler den ikke tæt. En brystvorte af denne type har en ret høj styrke og holdbarhed.

Presta, eller cykelnippel, er den mest populære. Den holder meget bedre på dæktrykket og har et mere moderne design. Men på samme tid vil det ikke fungere at pumpe et sådant dæk ved hjælp af en autopumpe, til dette har du brug for en speciel dyse eller pumpe til cykelhjul. Og også ventilen på denne type brystvorte er ret skrøbelig, den kan gå i stykker, selv når kammeret pumpes op. På grund af denne egenskab laver mange producenter skruemodeller. Presta-spolens huldiameter er 6 mm.

En sådan enhed er installeret hovedsageligt på sports- og landevejscykler, samt mountainbikes. Ved dens dimensioner er den lidt tyndere end en bilnippel, men den er kendetegnet ved en længere længde - 42-80 mm. Et karakteristisk træk ved dette design er placeringen af ​​ventilstammen, den er placeret udenfor, ikke i midten. Derudover har hætten også en møtrik, der hjælper med at holde på luften i kammeret.

Luftindsprøjtning med dette design udføres som følger:

• hætten skrues af og placeres i nærheden for ikke at tabe;
• Skru låsemøtrikken af, men fjern den ikke til enden, du skal bare løsne stangen;
• indsæt pumpen og fastgør klemmen;
• pumpe luft.

Presta og Shrader er de mest almindelige spolemodeller, og de har også nogenlunde ens ydeevne. Når du vælger en enhed, skal du først og fremmest være opmærksom på fælghullerne - hvis deres diameter er 6 mm, er kun den første standard egnet. Hvis det er nødvendigt at installere Shrader, er det nødvendigt at rive diameteren op til 8 mm, men det skal huskes, at efter dette skal kanterne beskyttes.

For at undgå beskadigelse skal du være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​hætterne, selvom de ikke har tætningsegenskaber. Når du skal vælge en brystvorte, skal du også tage højde for det Prestaen kræver en cykelpumpe, og luftindsprøjtningsproceduren skal udføres omhyggeligt uden kraftigt tryk.

Du kan også bruge en pumpe med en automatisk dyse, for dette skal du udføre flere trin:

• skru møtrikken af;
• træk gummibåndet ud sammen med ærmet;
• udfold stikket nedad med en smal del;
• læg gummikeglen med den brede del nedad og spænd møtrikken.

Så uden større indsats kan du skifte pumpedysen fra en bilpumpe til Presta. Shrader er velegnet til brede dæk, herunder cykelslanger til børn, mens Presta hovedsageligt er velegnet til sportsmodeller. Det skal man huske på brystvorter har forskellige længder (33-80 mm), denne sort afhænger af parametrene for fælgene.

For information om hvordan man puster Presta nippelen op, se næste video.