Alt om cykeldæk

Et cykeldæk er den del af en cykel, uden hvilken den ikke ville kunne køre flere hundrede meter. Cykler fremstillet før 1888 var slet ikke udstyret med gummi - de fleste af disse designs havde en praktisk talt bar fælg som hjul. På grund af dette var cyklen ubehagelig at bruge - kun en times tur kunne fratage rytteren styrken selv på en flad vej.

Cykeldæk er i bund og grund gummi-"sko" uden hvilke kameraet, når det bæres uden fælg, er punkteret eller flosset på den mindste bump, et glasskår eller et stykke ledning, der ligger på vejen. Dæk påvirker håndteringen og flotationen af ​​en cykel til et niveau, som ingen anden komponent kan. Kvaliteten af ​​dine cykeldæk afgør, hvor længe du kører eller hvor langt du kan køre på en given cykel.

Når du vælger et nyt dæk til at erstatte et af de stærkt slidte eller skifter begge på én gang til nye, skal du tage højde for vejret og årstiden, du kører i, samt kvaliteten af ​​vejbelægningen. Der er brug for forskellige dæk til asfalt, grus, sand og jorddækning. Jo længere strækning du kører på terræn, grus eller sekundære byggematerialer, jo oftere støder du på wire og glasskår på vejen, jo mere beskyttet skal dækket have.

Hvert af dækkene er mærket af producenten. Nøjagtig afkodning af produktmarkører kræver viden om, hvad det består af. Et cykeldæk er en slags "tærte" af flere lag. Lagdeling er en garanti for kvalitet, hvis de teknologier, der anvendes til fremstilling af en sådan "tærte", ikke blev overtrådt, smedet... Disse lag er arrangeret i en bestemt rækkefølge.

Slidbanen er ydersiden af ​​et cykeldæk. Arbejdsspor, som er i direkte kontakt med vejbanen under hjulkørsel, som har et tydeligt volumetrisk mønster. Uden den ville cyklen glide ned ad vejen, når den bremses. Dybden (sværhedsgraden) af dette mønster bestemmer, hvilke veje du kan køre på. Lug linjer er placeret på siderne. Beskytteren kan være:

1. positiv - arealet af gummiområdet, hvorpå tappene er placeret, er lig med eller større end de riller, der bruges ved kørsel på asfalt;
2. negativ - med høje lugs, som har et mindre areal end rillerne til terrænkørsel.

Uden en ledning ville dækket hurtigt rynke - det er grundlaget, der bestemmer dens stivhed og hårdhed. Det ledningslag er vævet af specielle tråde af kunstig oprindelse. Holdbarheden af ​​kammeret, mere præcist, dækkets modstand mod punkteringer bestemmes af en værdi kaldet tætheden af ​​trådens vævning. Dette er antallet af sting, der væver tråde pr. lineær tomme af dækket, ifølge den europæiske standard, det omtales som TPI (eller EPI).

Low-budget landevejscykeldæk har en TPI på 24 ... 67 enheder. Producenter (især størstedelen af ​​kinesiske og nogle russiske virksomheder) kompenserer delvist for denne fejl med en større tykkelse af slidbanelaget. I dette tilfælde stiger dækkets vægt med flere hundrede gram. Holdbarheden af ​​vejdæk er blevet øget - 60 ... 130 enheder. Tubeless gummi monorør har en TPI værdi på op til 320 enheder.

Bukketov - guide, uden hvilken dækket ville blive fjernet fra fælgen. Den er lavet af ståltråd. I dyrere dæk er det snoet fra Kevlar-gevind. Ståltovsdæk - klinker. Deres ulempe er umuligheden af ​​at pakke i en "harmonika" (som et luftkammer). Kevlar sparer op til 100 g på hvert dæk. Hvis vulsten knækker, vil dækket slippe af fælgen, så snart du øger farten. Derefter kan den ikke gendannes.

Dækvulst - gummilag med højere slidstyrke. Den kommer i to versioner.

• Gumwall - lav tæthed af vævning af snoretråde og tykt gummilag.

• Skinwall - ledning med et forbedret lag af tråde. Det fortykkede gummi bruges kun i den kant, hvor dækket kommer i kontakt med fælgen. Fordel - mindre vægt, ulempe - prisen på et dæk er flere gange højere.

Mønster og dybde, slidbanehøjde gør det muligt at henføre dette eller det dæk til en bestemt type, som bestemmer produktets formål. Den generelle regel er, at med en forøgelse af mønsterdybden øges også hjulets greb med vejen. Forsænket negativ slidbane resulterer i yderligere kraft påført af cyklistens fødder for at opnå samme cykelhastighed.

Slick er et næsten trinløst dæk... Sådan gummi har kun lavvandede riller, langs hvilke vand strømmer ned, når man kører på våde veje og vandpytter. Bremsning på mudrede og våde veje kan være usikkert for cyklisten.

Slicks er ideelle til motorveje med forbedret asfaltoverflade, når du kører på specielle (lukkede) cykelstier. Asfalt med flere lapper vil også fungere. Hjulvibrationer til andre dæk end glatte kræver ekstra indsats fra rytteren, men dette er en undtagelse.Slicken er ideel til landevejs- og e-cykler, der når hastigheder på over 40 km/t på en motorvej uden hældning i forhold til horisonten.

Altså ved dækkene Schwalbe speed cruiser gummilaget er blødt nok til, at det giver dig mulighed for at dreje på en betydelig hældning. Det er dog forbudt at bremse kraftigt på dem - ledningen kan være blotlagt. Big Apple-serien har yderligere Kevlar anti-punktur lag. En slidbane med en lav dybde, men en udtalt aflastning vil gøre det muligt at sætte dæk på begge hjul på én gang.

CST City Classic Slik er et universalgummi fra den kinesiske producent Cheng Shin Rubber. Deres levetid er op til 9 måneder.

Semi-slickers har slidbane i fuld størrelse på siderne, på løbebåndet - lavvandede ører og/eller furer, der dræner vand. Denne gummi kan bruges på en landevej på tørre dage. Dette er den bedste mulighed for flerdages vandreture. For eksempel, Schwalbe Sammy Slick Folding-dæk er velegnede til både by- og parkkørsel. Schwalbe Hurricane er ideel til mountainbikes og er velegnet til sand- og motorvejsapplikationer.

"Mountain" gummi er velegnet til at køre på jorden, sne, grus eller sand. Men den egner sig ikke til lange ture på motorvejen, da den bliver slettet på flere hundrede kilometer.

Så, Schwalbe Racing Ralph leverer gode mid rolls med et glattere løbebånd, samtidig med at det bevarer et godt lateralt træk. Velegnet til alle veje, også skovveje. Racerversionen af ​​Evolution vejer 100 g mindre, men er allerede velegnet til motorvejs- og baneapplikationer. Continental Race King / Sport foldes til en "harmonika" på grund af de bløde snore. Den er også velegnet til alle veje.

Høje lugs og en bred løbestrimmel er kendetegnende for crossover (by-) dæktypen. Velegnet til alle veje. Der er også farvede modifikationer af dem.

Vinterdæk er lavet af en blødgjort sammensætning og kan pigbehandles, hvilket gør det muligt at bremse og tænde på is og sne. Knopperne er for det meste mortise. Cykeleksperimentører skruer ofte korte selvskærende skruer ind i en almindelig slick eller semi-slick fra bagsiden, idet de placerer eller limer et ekstra lag hårdt gummi eller sammensætning for at beskytte kameraet.

Kevlar tubeless kabel giver dig mulighed for nemt at installere et sådant gummi på en fælg med hævede perler. En tætningsmasse ("gummilim") giver dig mulighed for at forbedre tætningen yderligere. Når den er punkteret, fyldes perforeringen med tætningsmiddel uden at fjerne hjulet. En række forskellige slangeløse dæk - luftløse cykeldæk - er stadig en sjældenhed.

Et "rørformet" dæk ligner et rør uden dæk. Det er dog en fuldgyldig gummi, der indeholder en komponent med ledning. Cykelrøret er fastgjort til fælgen ved hjælp af speciel lim. Sammenlignet med tidligere dæktyper det er svært at bryde igennem. Dens anden fordel er dens reducerede vægt sammenlignet med andre dæk.

Der er dog ikke noget absolut uigennemtrængeligt gummi. Nogle brugere, der forsøger at gøre gummi "uopslidelig", indsætter en slange under dækket i stedet for et rør eller flere slanger, der går ind i hinanden. Men sådan et hjul er desuden vægtet med 2-3 kg, hvilket gør cyklingen meget mere udmattende - det mærkes især, når man kører op ad bakke.

Dækstørrelsen er markeret på en af ​​siderne. Det betyder dækkets diameter og dets bredde, for eksempel 26 * 1,95 tommer. De fleste udenlandske og en række russiske virksomheder angiver dimensionerne i tommer. Dækkets bredde er dets tværgående ydre dimension i hjulets oppustede tilstand.

Fælgdiameteren varierer for forskellige typer cykler.

• 26 tommer - primært mountainbikes til voksne.
• 12, 14, 16, 18 og 24 tommer - foldecykler til voksne og teenagere.
• 28 tommer - landevejs- (by- eller bycykler), hybrid- og landevejscykler til voksne.
• 29 tommer - rent markedsføringsbetegnelse, faktisk kan hjuldiameteren være 28 tommer. Her tages der hensyn til den ydre diameter under hensyntagen til alle dækkets lag. Denne værdi er "oppustet" på grund af den øgede bredde af fælgen og gummiet, når det er oppustet. Niner-dækket er ikke sat på den smalle fælg af en almindelig vejbygger.
• 20 tommer - mest BMX-cykler. Dækbredden er den samme som for mountainbikes.

Ved dækkets tykkelse (bredde) kan du også finde ud af, hvilken cykel det passer til.

• 18-23 mm - til en landevejscykel. Ikke til bycykler med bredere fælge, fatbikes eller 29'ere.
• 25-30 mm - Velegnet til landevejscykler, men passer ikke på landevejscykelfælge.
• 1,75-1,95 tommer - Velegnet til hybrid-, mountain- og foldecykler.
• 1,8-2,4 tommer - til cross-country modeller.
• 2,5-3 tommer - velegnet til visse typer hybrid-, mountain-, freeride- og downhillcykler, beregnet til downhill.
• 3-4 tommer - massen af ​​fatbikes, eller cykler med tykke hjul.

Bredden er angivet som et decimaltal - for eksempel 27,5 * 1,95 tommer. Mindre almindelig er optagelsen af ​​bredden i form af en almindelig brøkdel - for eksempel 27 * 1 ¾. Kun dæk anses for identiske, hvor mærkningen også er den samme. For begyndere er det eneste valg størrelsen på det gamle cykeldæk og slidbanens lighed.

Forholdet mellem bredden af ​​fælgen og selve dækket kan være som følger (værdier er angivet i millimeter).

Der er også det franske notationssystem i tommer. Dækkets bredde er angivet i form af tre bogstaver fra A til D. Radius eller diameter er i millimeter.

Til fremstilling af ydre lag af et cykeldæk bruges det syntetisk gummi er en kunstig gummi (butyl) fiber fremstillet af olieprodukter. For styrke er det vulkaniseret med svovl - her ligner processen med fremstilling af cykeldæk dem for auto- og motorcykeldæk. Naturgummi adskiller sig med en størrelsesorden højere slidstyrke, men det er ret vanskeligt at få det fra plantefibre (det er indeholdt i mælkesaften fra nogle planter).

Det næste lag er punkteringsbestandigt og er lavet af meget fleksibelt gummi. I midten af ​​dækket når det en tykkelse på flere millimeter. Hvis en cyklist rammer et stykke ledning fra en jernbørste, et søm (på hovedet) eller et stykke fra en knækket forrude på en bil, så vil dette lag absorbere skærekraften. I mange tilfælde når punkteringen ikke engang ledningen, hvilket sparer ikke kun kameraet, men rører heller ikke selve ledningen.

Endelig, en stram og højkvalitets flettet ledning (formende ramme) modstår også en gennemborende genstand eller partikel, der alligevel er passeret gennem slidbanen og anti-punkturlaget på produktet. Kevlar- eller aramidgarn danner et net indlejret i gummilaget. Det er hyppigere og tykkere end tre lag vinduesmyg, modstår effektivt de gennemborende virkninger af fragmenter og ledninger. Det betyder ikke, at du frit kan køre rundt om anbringeren af ​​flaskeskår på en midlertidig vej, hvor der nogle gange bruges ethvert sekundært byggemateriale, f.eks. på grus eller sand.

Uanset kvalitetscykeldæk, vil du ikke kunne bruge det i 10 år eller mere. Hvis bildæk er i stand til at "køre" i 10 år, især fra kendte mærker, for eksempel Michelin, så holder cykeldæk ikke så længe. Selv når de opbevares korrekt, vil de revne og tørre ud over tid. Dækket er et "fordærveligt produkt": Når du har købt det, skal du ikke forsinke dets installation og brug.

Faktum er, at efter en 5-årig opbevaring mister den flere gange den slidstyrkemargen, der blev lagt i den af ​​producenten. Derfor bestræber cykelbutikker og cykelmarkeder sig på at sælge alt købt dagen før hurtigst muligt, og salget indeholder som udgangspunkt noget, der allerede er væsentligt forringet. Dæk og slanger er ikke stellet eller andre metaldele på en cykel: liggende i lang tid vil kun gøre dem værre.

På cykelgummimarkedet ændrer situationen sig hvert år, og nogle gange hver sæson, så det er ikke umiddelbart muligt at vælge den rigtige. Blandt budgetmærkerne er udbredte mærker fra Kina – f.eks. Chao Yang, Duro, Stels og andre. Ofte betaler køberen dem kun for ikke at stoppe et sted på en afsidesliggende landevej, konfronteret med behovet for at gå snesevis af kilometer til det nærmeste regionale center eller by.

Den taiwanske virksomhed Kenda producerer op til 20.000 cykeldæk og op til 30.000 cykelslanger om dagen. Det er en anerkendt leder med hensyn til salg. Til dæk producerer dette firma specielle strimler, der informerer cykelejeren om det forestående slid på gummiet. Virksomheden fremstiller også slangeløse dæk.

• Kenda kwick rulle koster 650 rubler eller mere. Dette produkt er velegnet til byture eller ud af byen, men ikke til lange cykelture. Du kan også køre på den om vinteren - en glat strimmel med engagerende sidevægge holder cyklen godt på ned ad bakke. Dækket er tilpasset cykelgeneratoren takket være den forstærkede sideliste. Men i sig selv vil dette produkt gå i stykker efter et løb efter 2-3 tusinde kilometer.

• Kenda kinetik prisen når 1290 rubler. Gummi med nitter, tilpasset til blødt underlag og grusveje, tåler stenede områder (f.eks. kørsel på en jernbanedæmning), bremser godt i mudder. Forhindrer acceleration på glatte gader og motorveje.

• Kenda Kharisma - pris fra 1041 rubler. Et dæk med mudderslidbane, designet til motorveje og ujævne veje, kan køre på en grusvej, rulle er tilfredsstillende, pigge forstyrrer ikke at få fart. Ikke egnet til XC cykler.

• Kenda nevegal - koster op til 1.000 rubler. Velegnet til sand-ler veje og motorveje. Giver dig mulighed for at udvikle hurtigere hastighed på banen end tidligere Kenda-modeller. Ikke egnet til stejle stigninger og lange græsture.

Tysk virksomhed, hvis produktion er placeret i Vietnam og Indonesien. Virksomheden har et fleksibelt prissystem med konstant kvalitet.

• Marathon Plus Tour koster op til 3500 rubler. Anti-punkturlaget på SmartGuard er porøst, modstår stød på glasskår, knapper, sømhoveder osv. og absorberer vibrationer under kørslen. Ledningen er lavet af en sammensætning. Velegnet til alle veje undtagen off-road. Den reflekterende stribe på sidevæggene vil gøre cyklisten synlig på vejen om natten.

• Racing ralph har en lignende pris. Tredobbelt ledning, selve produktet er designet til langrendsstilen. Velegnet til multi-kilometer maraton. Velegnet til vinterture, selv på "shuga", såvel som på en stenet sti. Giver cyklisten mulighed for at accelerere hurtigt på banen. Gyldighedsperioden er stærkt begrænset - aggressiv kørsel vil hurtigt rive sådant gummi i stykker.

• Nobby nic koster op til 1.850 rubler. Triple compound i ledningen, elastisk og blødt gummi. Solid gummislidbane. Velegnet til mountainbikes. Produktet giver dig mulighed for at gå gennem et skarpt sving med fart under et regnvejr. Velegnet til kørsel på sne. Det er let at accelerere på dette gummi, men det er svært at holde en høj hastighed i lang tid.

• Smart sam - prisen er op til 1900 rubler. Bygget til rejser.Ruller godt og passer ind i sving - takket være tappenes specielle struktur holder den, når du drejer på våde og glatte veje. Selvrensende slidbane og sidevægge.

Den ældste fabrik, som siden slutningen af ​​1800-tallet har specialiseret sig i cykler og dæk. 2. bedømt i Europa. Patenteret virksomhed til selvreparerende dæk og skridsikker gummi.

• Sport kontakt - pris op til 2690 rubler. Tredobbelt ledning lavet af sammensat og tråde, skridsikker både i vådt vejr og på marmor-glas overflade. Den vil trygt gå op til 3500 km, før slidbanemønsteret er udjævnet. Dækket er svært at montere på grund af de tykke snore.

• Continental Grand Prix 4 sæson har en stor sikkerhedsmargin takket være den forstærkede kulfiberplade. Ideel til racerløb på ødelagt asfalt. Den er lavet af en for tidlig slidbestandig, men blødgjort blanding.

Taiwanesisk producent, der bruger japansk, amerikansk og europæisk teknologi.

• Minion DHR II - prisen er op til 3440 rubler. Designet til downhill og bjergstier. Dette dæk anbefales til brug på baghjulet. Velegnet til hurtig kurvekørsel, gylle, våde rødder og grus. Beskyttet mod skarpe stød.

• Larsen TT - op til 2600 s. Forstærket sammensætning, hurtigere passage på grus. Snavs og sten forstyrrer ikke godt greb. Du kan bestige bjerget på græsset efter regnen. Produktet er også beskyttet mod skarpe stød.

Fransk producent med en historie på to århundreder. Opfinder af cykeldæk, der kan repareres på 15 minutter. Det har 70 fabrikker i 18 lande. Æret brancheleder. Fremragende kvalitet til lave priser.

Et af de populære produkter er Protek max city koster op til 1000 rubler. Velegnet til by-langrend og vandrestier. Den har stålsnore, et en-millimeter anti-punktur lag, reflekterende tape på siderne, vibrationsdæmpning. Ingen glidning på våd asfalt.

For at vælge det rigtige dæk i butikken skal du gøre følgende.

1. Skub fingeren med mærkbar kraft - der må ikke være gummimærker på den.
2. Træk enhver af antennerne fra siden - den skal strække sig. Dette angiver gummiets elasticitet.
3. Tjek ledningerne for defekter.

Andre tips:

1. vælg dæk med høj TPI og særlig beskyttelse;
2. pump hjulene op til det tryk, der er angivet på dækket;
3. hvis sættet leveres med en anti-punktur tape, skal du placere den under kameraet.

For information om, hvordan du vælger dæk til din cykel, se næste video.