Cykelbremseklodser: varianter og tips til valg

En cykel uden bremser er en direkte vej til en ulykke. Kun få modeller af cykler til ekstrem og cykling freestyle er ikke udstyret med bremser, eller motorcyklister, der er villige til at risikere deres liv for adrenalinens skyld, slipper deres standard cykelbremser på egen hånd. Men en rolig og hurtig tur er umulig uden dem.

Cykelbranchen tilbyder følgende typer bremser: V-bremse, tromle og skive. Den første er billig, med en lille ressource, den anden er en kompromismulighed, den tredje er den mest "langspillende", men også dyre.

V-bremser er en simpel V-formet bremse, der betjenes med et kabel. Selve fælgen fungerer som en bremseskive uden yderligere lag eller anden base. Håndtagene på en sådan bremse er ekstremt enkle - de ligner de lukkende dele af en fjederbelastet kaliber. Som med alle bremser, overføres skubbekraften fra bremsegrebet på styret af et kabel, der er indesluttet i en "jakke" - et vandtæt plastikrør, der forhindrer ridser og for tidlig rustning af ståltråde.

Fælgbremseklodserne er her skruet på kaliberelementerne ved hjælp af bolte, møtrikker og låseskiver. Det er vigtigt ikke at forveksle venstre og højre - klodserne er buede efter fælgens form, og står ikke lige som stænger, hvilket gør det muligt at bremse hurtigere og mere effektivt. Mellemlinjen på puden matcher fælgens midtlinje.

V-bremseskoen har, selvom den har en stålbund, et polymerlag på siden af ​​bremsefladen – oftest plast eller komposit. Selvom V-bremsen formår at stoppe næsten øjeblikkeligt, bliver dette lag hurtigt slidt på grund af fælgens høje vinkelhastighed. Den er flere gange større end bremsefladerne på andre bremsetyper, hvor friktionslagene er meget tættere på midten af ​​hjulet (navet). Det er kun selve puderne, der kan udskiftes, så er kablerne placeret i henhold til ændringsfrekvensen.

Den V-formede bremsekaliper kan efterlades i flere år og anses for at være den mest holdbare del, ligesom styrets håndtag. Men efterhånden som du fortsætter med at køre med slidte puder, skraber du det aluminium af lag for lag, der udgør fælgen, og det vil til sidst bøje betydeligt ved fuld fart, hvis ikke det går i stykker. Sidstnævnte er allerede livstruende. For det højeste sikkerhedsniveau er fælgbremser monteret i et komplet sæt - for og bag.

Grundlaget for bremsning i skivebremser er en skive, der er flere gange mindre i diameter end fælgen. Skiven fastgøres til egerne ved hjælp af specielle bolt-on fastgørelser med beslag, der tæt dækker egerne. Installation er meget vanskeligere end V-bremser. Skivebremser bruges hovedsageligt på cykler i høj- og mellemprissegmentet. For eksempel har de fundet deres anvendelse på de fleste vejbaner, hvor det på grund af hastigheden på 40 eller flere kilometer i timen ikke er berettiget at bruge en V-bremse. Disse vil til gengæld hurtigt blive overophedet og slides af, når du har brug for at bremse kraftigt ned, når du går ned fra en lille skråning langs motorvejen eller nær et farligt sving.

Bremserotoren (skive rund i hjulets rotationsplan) kræver mindst 6 støttepunkter til fastgørelse. Mekanismeadapteren giver dig mulighed for at fastgøre bremsekaliperen til rammen. Sidstnævnte aktiverer igen klodserne, når du trykker på bremsehåndtagene på styret. Endelig er klodserne direkte involveret i bremsen af ​​cyklen. I stedet for kabler bruger skivebremser også et hydraulisk system - rør med en væske, som det der bruges på biler.

Tromlebremsen er en klassiker i cykelbranchen. Det var hos ham, at udviklingen af ​​bremsesystemet begyndte. Bøsningshus - en tromle, hvor puderne er en del af en konventionel bøsningslejemekanisme. Når cyklisten træder i den modsatte retning, presses puderne tættere mod den indvendige overflade af navet, hvorved cyklen sænker farten.

De er holdbare og skal ikke udskiftes i årevis - hellere vil kuglelejerne og andre reservedele selv svigte, end selve puderne, da fra en teske til to spiseskefulde lithol eller fedt, der tjener som smøremiddel, er proppet ind i ærmet. Det fjerner også friktion af tidligere tørre puder med 98%. Alle dele, inklusive puderne, er lavet af stål, hvilket også sikrer deres holdbarhed... Ingen aluminium, komposit, plast eller gummi som andre typer bremser.

Grundlaget for bremseklodserne på skive- eller V-bremser er stål eller aluminiumslegering. Hjulets skiverotor er oftest lavet på dette grundlag. Men selve puderne kan bruge keramik, presset og sintret aluminiumspulver, plast, gummi eller højstyrkeblanding som arbejdslag.

Bremseklodser lavet af presset bagt metalpulver er de mest "langtidsholdbare". Deres anvendelsesområde er skivebremser. Ulempen er mindre effektiv bremsning (længere bremselængde). Men det er netop derfor, de er værdifulde på racercykler.Faktum er, at for hurtig opbremsning med en hastighed på 30-40 km/t er fyldt med at smide cyklisten ud af sadlen. Det er her, der skal bremselængden på op til hundrede (og ikke en halv snes eller to) meter, og dækket, efter flere skarpe opbremsninger, rives af til snoren. Men når du går ned af en bakke, er det uønsket at bremse for længe - du kan slet ikke bremse ned, ved det allerførste sving eller bump støde ind i enhver forhindring uden at passe ind i et skarpt sving.

De keramiske puder er heller ikke særlig lydhøre. Det er nemt at knække dem, hvis du klemmer hårdt under hård opbremsning. Så svigter bremsen helt, hvilket også er farligt.

Komposit er noget bedre end keramik, for eksempel den samme plastik. Ved overophedning, for eksempel under en lang nedkørsel på en vej med en skråning, keder plastikken sig ekstremt hurtigt. Disse bremser er mere effektive end metal- og keramiske bremser.

Gummi (Resin PAD) - de mest effektive, men også de mindst slidstærke bremser. Flere hundrede meters stopafstand fra en stejl bakke vil fuldstændig "dræbe" dem. De giver den stærkeste vedhæftning til fælgen eller skiven, men foreløbig: efter at have gnid gummiet af til det metal, plast eller komposit, der udgør den lejede del, bliver de lige så ineffektive som metal/keramik, men begynder at slib fælgen intensivt på begge skiver.

Semi-metalliske modeller er en hybrid af komposit og metal. Metalpulver (i forholdet f.eks. 1:1, 1:1,5) blandes med en ekstra stærk forbindelse. Bremseydelsen er gennemsnitlig.

huske på, at jo hårdere og mere holdbart pudematerialet er, jo længere vil det holde, men jo mindre effektivt vil det bremse, og jo højere vil det knirke.

De anerkendte giganter i cykelbranchen gennem de seneste 10-20 år er det amerikanske firma Sram og det japanske firma Shimano. kinesiske og taiwanske producenter (f.eks. Artek), som der er snesevis af, stræber også efter at forbedre kvaliteten af ​​deres produkter i det mindste til det japanske niveau, og ikke uden succes. Nogle sparsomme forbrugere rapporterer muntert om en meget god bremseressource til ikke for ekstrem kørsel, for eksempel på en gåtur eller på lange cykelture, cykelture.

Med en simpel V-bremse fra Shimano monteret på en billig mountainbike til 10-20 tusind rubler, kan du nemt køre 1000-2000 kilometer på stierne (og passere gennem byer undervejs), og stadig udskifte de slidte puder med nye.

Uanset hvilken bremse du vælger, og uanset hvor længe den holder, spar ikke på sikkerheden. Bremser blev ikke så meget opfundet af kujoner som af dem, der ikke ville ønske, at folk skulle miste deres helbred eller endda livet på grund af deres fravær. Så snart bremsen er væsentligt forringet på grund af slid på gnidningsfladerne, skal både klodser og selve fælgene (skiver, tromlebøsninger) udskiftes.

Se derefter en video om, hvordan du udskifter eller installerer bremseklodser på cykelskivebremser.