Karakteristika for Sputnik-cykler

Cykler ændrer sig og forbedres hele tiden – det er en kendsgerning. Men blandt deres fans er der også dem, der foretrækker de tidløse klassikere. En af disse sjældenheder vil nu blive diskuteret.

Sputnik-cykler tiltrækker opmærksomhed fra ikke kun samlere og kendere af antikken. De kører faktisk og dækker endda betydelige afstande. Det er ikke svært at finde fora og sammenslutninger af fans af sådanne cykler. Folk spekulerer på, hvordan man løser dem, hvordan man kan forbedre endda. Trods alt er egenskaberne ved "Sputnik"-serien ret solide.

KhVZ (Kharkov Cykelfabrik) begyndte sin aktivitet i en meget begivenhedsrig og ekstraordinær historisk periode - i midten af ​​1920'erne.

På kort tid har virksomheden nået førende positioner i landet. Produktionen af ​​en bred vifte af cykler blev lanceret:

• børnetøj med tre hjul;
• spore;
• teenagere;
• vejmodeller;
• produkter til professionelle atleter.

Når vi taler om selve Sputnik-serien, må jeg sige, at den er beregnet til et bredt ikke-professionelt publikum.

Ingeniørerne tog sig naturligvis også af pålideligheden af ​​de mekaniske komponenter i produktet.

I dag fortsætter Kharkov Cykelfabrik med at fungere, men under varemærket "VODAN".

Denne serie af cykler blev produceret i 1960'erne og 80'erne. Alle var beregnet til voksne. Med begyndelsen af ​​en ny æra blev "Sputniks" gradvist taget ud af produktion.

Den allerførste blandt dem var B-34-modellen.... Det blev indsamlet fra 1961 til 1964. De fremtrædende træk var:

• sportsrat;
• håndbremser;
• 3 hastigheder;
• inkluderet i standardkonfigurationen af ​​en taske med værktøj til reparation og en pumpe.

I 1964-1987 blev B-37 modellen produceret. På den blev bremsesystemet og sædet moderniseret ifølge driftserfaringen fra den tidligere version. En anden stor innovation var tilføjelsen af ​​en skralde til det bageste nav. Strukturelt var installationen af ​​et sportsrat og kontaktpedaler tilladt; disse muligheder hjalp med at arbejde hårdt. Leveringssættet indeholdt:

• samme pumpe og pose;
• elektrisk udstyr;
• opkald;
• reservedele til skralde.

Produktionen af ​​"B-39" modifikationen begyndte i 1968 og fortsatte indtil 1973., som afveg ganske lidt fra den tidligere version. Kun eksperter kunne finde ud af, hvad der er forskellen mellem dem.

Ikke desto mindre var "B-39" udstyret med fælge lavet af duralumin eller stål. Pedalerne fungerede mere effektivt. Gearvælgeren er blevet opgraderet. Til at dekorere rammen, forgaflen og hjulklapperne brugte de flerfarvede emaljer, yndefulde klistermærker. Metaldelene blev belagt med et kromlag.

De tekniske parametre er som følger:

• rammehøjde 0,56 m;
• akselafstand 1,09 m;
• hjul med en diameter på 27 tommer;
• dæk med en bredde på 1,25 tommer;
• egenvægt 14,5 kg.

Men i 1973 dukkede en fundamentalt ny model "B-301" op. Ifølge producentens officielle specifikation var den beregnet til:

• forretningsrejse;
• turisme;
• gåture.

Cyklen kunne køre med 4 forskellige hastigheder. Den var udstyret med et blødt sæde, og der blev tilføjet tåclips til pedalerne. Standard og udvidede konfigurationer er dukket op. I basisversionen fik forbrugerne den samme taske og pumpe, en hækreflektor, en klokke, en bagageboks installeret bagpå. Mod et ekstra gebyr stod Kharkov Cykelfabrik klar til at levere et frontstativ, et bakspejl, en dynamo og en forlygte.

B-301 cyklen har en lukket ramme... Akselafstanden er 1,07 m. Højden på cyklen kan være 0,54, 0,56 eller 0,58 m. Begge bremser er håndbetjente, kaliber med tryk til fælgen. Vægten på cyklen er 14,2 kg.

Men "V-301" holdt op med at rulle af samlebåndet i 1975.

I løbet af de næste to år blev version 153-414 produceret. Den betragtes fortjent som en klassisk cykel for amatørturister. Sædet er ret stift og pedalerne er af typen "løbebånd". Det bagerste nav kunne bedømmes til 3 eller 4 stjerner.

Ligesom "301" er der 2 konfigurationer. Grundleveringssættet adskiller sig kun ved tilføjelse af en smøreoliebeholder. Fra 1978 til 1982 blev version 153-424 produceret. Den var oprindeligt beregnet til cykelentusiaster, men efter montering af bagstativet var den også velegnet til turistture. Rammen var lavet af tyndere rør, der blev brugt et plastiksæde, som gjorde strukturen lettere; 8 hastigheder er også blevet en nyskabelse.

Så "Sputniks" stoppede med at rulle af fabrikstransportbåndene selv før begyndelsen af ​​perestrojka. Men de har stadig ret mange fans. Kendskab til de tematiske fora viser, at revisionen og forbedringen af ​​"Satelitter" forårsager ophedede og langvarige diskussioner. Det er alle enige om disse cykler har robuste rammer. Selv efter 40-50 år bevarer de deres pålidelighed og fungerer stabilt.

Der er en række moderniseringsmuligheder:

• installation af forbedrede rat;
• udskiftning af sæder med mere ergonomiske;
• brug af vedhæftede filer af den seneste generation.

Men nogle fans forsøger tværtimod at gengive så meget som muligt de tidligere prøver i deres helhed. De overholder ikke kun den oprindeligt specificerede hjuldiameter, men forsøger også at finde autentiske reservedele.

Der er også en helt modsat tilgang, når de ikke begrænser sig til at udskifte baghjulet, men forsøger at lave cyklen så dybt som muligt. Total transformation i sig selv afslører kreative tilbøjeligheder.

Før du starter en større opgradering, skal du finde ud af, om fabriksmonteringen er egnet til de opdaterede gafler, bremser og andre dele. Bemærk venligst, at modeller med skralde og stålstel ikke er egnet til kassetter. Modernisering er nødvendig, når du planlægger at køre over ujævnt, vanskeligt terræn eller udvikle en høj hastighed. For skiløb i byen kan du begrænse dig selv overfladejustering... Det er sagtens muligt at klare sig med fabriksrattet, uden at skifte det, men at sætte det i stand (det afhænger dog af personlig smag).

En oversigt over Sputnik B-39 cyklen kan findes nedenfor.