Cykel "Ukraine": funktioner og historie

Cyklen "Ukraine", produceret af Kharkov Bicycle Plant opkaldt efter V. I. Petrovsky, var meget populær i USSR i anden halvdel af forrige århundrede. Folk har nydt at købe denne pålidelige model og har brugt den i lang tid. Cyklerne "Ukraine" var især populære blandt beboerne i landdistrikterne, som brugte dem til at gå på posthuset, til butikken, på arbejde og i skoven for at plukke svampe.

Kharkiv Bicycle Plant (KhVZ) begyndte sine aktiviteter i begyndelsen af ​​20'erne af det XX århundrede, efter at have produceret et stort antal cykler i hele sin eksistenshistorie. Virksomheden var engageret i produktion af vej-, sports- og turistmodeller, som vandt enorm popularitet ikke kun blandt befolkningen generelt, men også blandt atleter. OL i 1980, som fandt sted i USSR, blev en milepæl i cykelproduktionens historie, på tærsklen til hvilken anlægget modtog en stor ordre til produktion af bane- og vejmodeller "Champion Highway" og "Record".

Gennem hele dens eksistenshistorie fabrikken har produceret mere end 30 modeller af voksen- og børnecykler, blandt hvilke var både eksklusive prøver, hvis udgivelse var begrænset til to eller tre eksemplarer, og massemodeller, som f.eks. "Turist", "Start-Highway", "Sputnik" og selvfølgelig "Ukraine".

Den første herrecykel "Ukraine" rullede af virksomhedens samlebånd i 1926 og var udstyret med en stålramme og 26 "hjul. I denne form blev den produceret før starten af ​​Anden Verdenskrig, hvorefter produktionen blev suspenderet.I slutningen af ​​Anden Verdenskrig begyndte virksomheden igen at producere cykler og præsenterede en model for offentligheden "Ukraine" B-120, som afløste det legendariske "Fremskridt" B-110, skabt til gengæld efter den tyske førkrigsmodel.

Landevejscykler "Ukraine" var meget populære ikke kun i Sovjetunionen, men blev også leveret til 28 lande i verden. Den store efterspørgsel efter sovjetiske modeller skyldtes en række vigtige fordele, der adskilte dem positivt fra andre producenters cykler.

• Det robuste og pålidelige design gjorde det muligt at betjene cyklen under vanskelige forhold uden risiko for deformation af stellet og brud på hovedkomponenterne.
• "Ukraine" var en af ​​de mest holdbare cykler og har pålideligt tjent sine ejere i flere årtier. Desuden er de modeller, der har overlevet den dag i dag, stadig på farten, og det eneste, deres ejere klager over, er korrosionen af ​​metallet og behovet for at udskifte sadlen, som fra tid til anden er blevet forringet.
• Kharkov-modellernes høje bæreevne gjorde det muligt at transportere voksne passagerer på bagagerummet og transportere tunge læs.

Men ud over fordelene havde "Ukraine" sine egne mangler, hvoraf den vigtigste kaldes tung vægt over 17 kg. Dette gjorde det vanskeligt at rejse over ujævnt terræn og sand og gjorde lange gåture umulige. Derudover havde "Ukraine" ikke et gearskiftesystem, hvilket i kombination med en stor vægt gjorde kontrollen endnu sværere. Den næste væsentlige ulempe var mangel på reservedele, som ikke var muligt at få.

Kharkov Bicycle Plant har produceret flere modeller "Ukraine", hvis detaljerede egenskaber er diskuteret nedenfor.

Den første modifikation af "Ukraine" var den mandlige model B-120, som blev udgivet i 1961-1968. Den havde en forlænget ramme, robuste gafler og forstærkede stivere. Sidstnævnte blev boltet, hvilket kan sammenlignes med strukturer med en svejset samling. Forhjulsnavet havde et design i ét stykke for at sikre koncentriciteten af ​​kuglebanerne. I øvrigt, B-120-modellen var udstyret med en ekstra tick-type håndbremse, der virkede på baghjulsfælgen.

Vær særlig opmærksom på sadlen. Den havde en ekstra frontfjeder og en bred ramme, hvilket gav god stødabsorbering og øget bekvemmeligheden ved at bruge cyklen. Bagagerummet havde også en forstærket struktur, som var forsynet med et helmetal, ingen svejsning, krop og robuste stivere. Klemmen havde et fjederdesign og fikserede meget pålideligt belastningen på den. Baghjulet kunne fikseres i den ønskede position, mens kædespændingen blev justeret. Værktøjstasker havde en praktisk lås og var lavet i et moderne design til dengang. Rammen og forgaflen er blevet smukt malet for at forbedre cyklens udseende i høj grad.

Basen på cyklen var 1175 mm, afstanden fra vognen til toppen af ​​sæderøret nåede 580 mm, og hjulens diameter var 622 mm, hvilket svarer til 28 tommer. På grund af dens store dimensioner blev cyklen primært brugt af mænd, mens det var problematisk for kvinder og børn at køre den. Dækkenes bredde nåede 4 cm, antallet af tænder på det forreste tandhjul var 48 stykker, på det bagerste tandhjul - 19. Vægten af ​​B-120 var 16,5 kg.

Cyklen "Ukraine" B-130 blev udgivet i 1966.og blev den 10 millionte model produceret af fabrikken (i 1979 blev den 20 millionte kopi udgivet, og i 1991 - den 30 millioner). Sammenlignet med den tidligere model havde den dybere skærme, pedalerne var støbt af aluminiumslegeringer, der var et foldetrin og et bagagerum over forhjulet. Fælgene var lavet af stål og havde en U-formet profil. Der var 36 eger på forkanten mod 32 på den tidligere model, hvilket øgede dens bæreevne betydeligt.

Et par år senere, mere den perfekte version af B-130 - B-130K cyklen, som nu har en frempind i forhold til ratstammen og har ændret konfigurationen af ​​rattet. Rammen på den opdaterede model var dekoreret med inskriptionen "Ukraine" og et lille sødt mønster. Udgivelsen blev gennemført indtil 1976.

Cykel "Ukraine" B-134 produceret fra 1968 til 1975 og havde et skråtrin, et stativ over forhjulet, kædeskærme og en forlygte. Forkanten bestod af 32 eger, og pedalerne var lavet af stål og havde gummiindlæg. Modellen blev produceret i sorte, røde, blå og turkise farver, og de sorte modellers vinger var dekoreret med hvide linjer, mens modellerne i andre farver var ren hvid. Basen på cyklen var 1175 mm, højden var 560 og 580 mm, hjulstørrelsen var 28", antallet af tænder på for- og baghjulene var henholdsvis 48 og 19.

Begyndende i det 75. år begyndte KhVZ at producere modeller med opdaterede markeringer: 111-413, 111-411 og 111-412. De nye cykler arvede alle hovedtræk fra deres forgængere og adskilte sig i mindre design- og konstruktionsændringer, såsom tilstedeværelsen af ​​ører til fastgørelse af kædeskærmen, en ny konfiguration af rattet og det stemplede HVZ-logo i stedet for Ukraine eller Kharkiv inskription på navkroppen.

Nye modeller blev udstyret med pumpe, klokke, værktøjstaske og førstehjælpskasse til cykler, og nogle modeller var desuden udstyret med fodstøtte, forlygte, dynamo-apparat, kilometertæller, frontstativ og spejl. Siden 1980 har modifikationerne 111-421, 111-422 og 111-423 set lyset, med et anderledes sadeldesign, mere moderne indretning og modificerede dropouts. Den sidste sovjetiske model af KhVZ er modellen med en forkortet base "Ukraine" 111-431.

Se derefter processen med restaurering af cyklen KhVZ "Ukraine" B-130.