Færdselsregler for cyklister

Så snart den varme forårssæson begynder, stiger antallet af cykler og andre tohjulede køretøjer dramatisk på gaden. Dusinvis eller endda hundredvis af cykelejere strømmer ind i den travle trafikstrøm.

Selv småbørn ved, hvad en cykel er, men der er en helt præcis definition i færdselsreglerne. I overensstemmelse hermed er en cykel en type køretøj, der kan have to hjul og sættes i gang på grund af brugernes muskelenergi på grund af pedalernes vridning samt håndtagene. Nogle typer e-cykler kan endda have en motor, hvis effekt under kontinuerlig belastning varierer i området 25 kW, hastigheden på sådanne cykler er op til 25 km / t.

Det bliver tydeligt en cykel er for det første en af ​​varianterne af et køretøj, derfor kan alle de grundlæggende bestemmelser i færdselsreglerne anvendes fuldt ud i forhold til cykler.

En cyklist er den person, der styrer cyklen. Hvis du kører den ved siden af, så bliver ejeren en fodgænger. Føreren af ​​ethvert køretøj, herunder en cykel, skal være særlig opmærksom på den tekniske tilstand af sit tohjulede køretøj.Hver gang før en tur er det nødvendigt at vurdere cyklens tilstand, især i tilfælde af et sammenbrud af bremserne, såvel som koblingen eller styremekanismen, er enhver bevægelse strengt forbudt. Derudover er der indført restriktioner på cyklernes bevægelse om aftenen og natten i tilfælde af, at de bagerste parkeringslys og forlygter mangler eller ikke er tændt.

Nogle cykelejere gør alt for at reducere vægten af ​​deres cykel. Til dette bruges fjernelse af nogle strukturelle elementer, herunder bremserne - sådanne handlinger betragtes som en overtrædelse af gældende standarder og giver administrativ straf.

Sammenfattende alt ovenstående kan vi skitsere følgende handlinger, som føreren af ​​et tohjulet køretøj skal udføre, før han forlader:

• kontrollere den tekniske tilstand af dækkene;
• evaluere lydenhedens ydeevne;
• sørg for, at alle styrets fastgørelser er sikre.

Cyklen kan bruges af folk i alle aldre. Desuden har hver alderskategori sine egne specifikke træk ved bevægelse på cykler. Så for brugere af aldersgruppen under 7 år er det tilladt udelukkende at færdes på fodgænger- eller cykelstier, på fortove samt inden for grænserne af eksisterende fodgængerzoner.

Cykelejere i aldersgruppen 7-14 år må også færdes strengt på fortove og andre fodgængerområder samt på udstyrede cykelstier. Ridning på vejen, såvel som i siden af ​​vejen, er brugere under 14 år strengt forbudt.

Små cyklister på vejen står over for mange farer. Lad os liste de mest almindelige.

• En farlig vane. Mange cyklister, især unge cyklister, begynder at bevæge sig uden at se sig omkring eller se sig tilbage. I mellemtiden er det ved vending, "uden at kigge", at cyklister oftest udsættes for kollisioner med biler.
• Øde gade... På gader med lidt trafik kører børn meget ofte et løb, laver sving og andre tricks, kører ind på vejbanen og krydser endda den uden at se sig om.
• Ureguleret kryds... Når man kører fra en øde gade, krydser børn ofte krydset uden at bremse, især hvis vejen går ned ad bakke. I denne situation lægger de ikke mærke til den nærme transport, som ofte ender i tragedie.

I disse dage behøver man hverken elcykel eller cykelkørekort, men sådan var det ikke altid. Under sovjettiden blev en cykel ikke kun sidestillet med almindelig transport, men skulle også registreres med en nummerplade. Metalpladen indeholdt 4-5 cifre og rettighedernes gyldighedsperiode. Den blev fastgjort til cyklen, og brugeren fik udleveret et dokument, der attesterer sin tilladelse til at køre. Rettighederne indeholdt uden fejl oplysninger om typen af ​​dokument, samt grundlæggende oplysninger om ejeren (cykelnummer, ejerens fulde navn, registreringssted, fotografi, underskrift og segl). Et sæt regler for bevægelse på byens gader var vedhæftet dokumentet.

Da cyklen er en gadeform for transport, altså kontrol over dette køretøj blev udført af ansatte i Statens Traffic Inspectorate (GAI). Enhver overtrædelse af de nuværende færdselsregler i nærværelse af dens repræsentanter blev straffet med en bøde, advarsel og endda fratagelse af et kørekort eller en nummerplade i den periode, der er fastsat ved lov.I de fleste tilfælde resulterede beslaglæggelsen af ​​dokumentet i, at man drejede til venstre på en flersporet vognbane, bevægede sig langs et fodgængerfelt samt kørte over for rødt lys.

Det må jeg sige cyklen i de år var ikke så almindelig, som den er i dag. Oftest blev det købt som underholdning for småbørn og teenagere, såvel som som det vigtigste transportmiddel i landsbyer og byer. Selvfølgelig blev der kørt på cykler på gaden, men ikke i et sådant antal, som de er nu - følgelig var trafikpolitibetjente mere skræmmende bilejere end cyklister. På trods af dette, at få en licens var ikke så let - det krævede at bestå en obligatorisk eksamen, som var noget i retning af moderne test. På baggrund af testdata blev der udstedt en licens samt nummerplader for et år.

Som vi nævnte, behøver du ikke et cykelkort lige nu. Den offentlige mening om denne beslutning er imidlertid tvetydig. Nogle mener, at et sådant dokument er nødvendigt for at forbedre sikkerheden for alle trafikanter. Andre cykelejere ser rettighederne som et sovjetisk levn og mener, at denne metode til at håndtere lovovertrædere ikke er særlig effektiv. Atter andre hævder, at færdselspolitiets "skorpe" er ineffektiv uden en udviklet cykelinfrastruktur. Der er dog også borgere, som ikke engang har hørt om rettigheder.

For ikke så længe siden var der information på internettet om, at tilladelser til at køre cykel ville vende tilbage igen, men de fandt ingen dokumentarisk bekræftelse. Spørgsmålet om, hvornår disse rettigheder vil blive indført, og om de principielt indføres, er stadig åbent. Ikke desto mindre er der krav, der fastlægger proceduren for cyklisters færden - de er fastsat i færdselsreglerne, og cykelføreren skal bevæge sig i nøje overensstemmelse med dem.

Jeg må sige, at der i Rusland ikke er så mange baner til at cykle, cykelskilte og specielle skilte, i 90% af bebyggelserne eksisterer dette simpelthen ikke, og hvis der er, så i en meget begrænset mængde. Det hævder eksperter I dag er der i Den Russiske Føderation akut mangel på cykelstier, og brugerne er tvunget til at bevæge sig på fortovet eller på kørebanen. Samtidig med at cyklisten bevæger sig langs fortovet overtræder cyklisten allerede i et vist omfang færdselsreglerne, selvom færdselspolitiet ser på dette "gennem fingrene", hvis ikke fodgængernes interesser krænkes.

Forestil dig bare: Hvis kørekortene dukker op igen, så skal cykelchauffører konstant bevæge sig ad en befærdet motorvej, og det er ikke altid sikkert. Med andre ord, Til at begynde med har vores cyklister først og fremmest brug for afmærkninger og cykelskilte med skilte, og først derefter kan de tænke på et dokument, der vil lette overholdelse af færdselsreglerne, og ikke forstyrre cyklistens sikre bevægelser.

Vær særlig opmærksom: Den maksimalt tilladte bevægelseshastighed for en cyklist har fastsatte restriktioner. Så, inden for bygrænsen er det ikke tilladt at overskride hastigheden på 60 km / t, og i parker, tilstødende territorier, må du ikke køre hurtigere end 20 km / t. Udover, cyklister er forpligtet til at overholde kravene i de etablerede bevægelsesbegrænsende skilte. Ideelt set bør cykling foregå på en dedikeret cykelsti, som er en del af hovedvejen, strukturelt adskilt fra vejbanen og fodgængerfortovene. Under forhold med underudviklet cykelinfrastruktur giver loven nogle undtagelser.

Den vigtigste er sandsynligheden for bevægelse på højre side af kørebanen. Lignende manøvrer er mulige:

• i mangel af en cykelsti eller cykelsti;
• når banen til cyklen ikke er dannet, eller det er svært at bevæge sig langs den;
• når chaufføren transporterer omfangsrigt gods eller trailere.

Produktion: hvis der ikke er nogen del af vejen udstyret til at bevæge sig på cyklen, skal du køre på dens højre side.

Den anden undtagelse er vejkørsel. Denne mulighed er gyldig i følgende situationer:

• når der ikke er nogen cykelsti eller cykelsti, eller det er svært at bevæge sig langs den;
• hvis der ikke er mulighed for at bevæge sig langs højre side af vejen.

Den tredje antagelse er at køre på cyklen på fortovet. Denne bevægelsesvariant er sandsynlig, når der ikke er nogen cykelsti, det er svært at bevæge sig langs højre side af vejen, og det er heller ikke muligt at køre i siden af ​​vejen.

Derudover kan en voksen bruger køre, hvis han eller hun ledsager en anden cyklist under 7 år eller bærer et barn i et særligt udstyret sæde (i en cykelkørestol, der er designet til brug med en cykel). Fodgængerridning betragtes således som en ekstrem mulighed for cyklister.

Det gør vi særligt opmærksomme på mens du kører, skal du nøje følge den rækkefølge, der er fastsat af loven, når du vælger muligheden for at køre på cyklen.

Der er en række yderligere regler for gruppecykling. Så når flere atleter kører i højre side af vejen, kan atleter køre strengt på én række. Flytning af en stor søjle i 2 rækker er kun tilladt, når cyklens maksimale bredde ikke er mere end 75 cm. Ved kørsel i en række skal kolonnen af ​​atleter opdeles i små grupper på 10 personer med to rækker ridning - i sektioner af 10 par.

Ved kørsel i store afdelinger vedtages særlige betingede bevægelser, som atleter sender til deres venner i kolonnen:

• sænket hånd - pit eller anden forhindring til venstre;
• løftede hånd - pit eller anden forhindring til højre.

Den første gestus gives af den vejledende kolonne, alle atleter, der bevæger sig bag ham, skal straks gentage den.

Når man cykler på fodgængerbanen og på fortovet, er det ekstremt det er vigtigt ikke at forstyrre fodgængere. I en sådan situation skal cyklisten stige af og gå som en almindelig fodgænger.

Vigtigt: På fortovet har fodgængere en absolut fordel i forhold til cykelkørere, og det samme gælder krydsende kryds. Specielt højredrejning skal ske efter prioritetsskiltene. Drejning til venstre ved kørsel på en enkeltsporet vej kan gøres i et trin langs baneformen. Drej til højre i andre situationer kan gøres på en af ​​følgende måder:

• krydse vejen som en fodgænger - bare stig af og kør cyklen ved siden af ​​dig;
• i to trin – Det vil sige at køre ligeud, så stoppe ved et sving og køre ligeud igen.

Der opstår ofte skænderier mellem cykelryttere og fodgængere om, hvem der skal give efter for hvem på vejen. Ud fra en antagelse om, at en cyklist primært er bilist, vil han skulle lade fodgængere passere på fodgængerbanen, og ved krydsninger, der er udstyret med lyskryds, skal de have lov til at krydse gaden, og først derefter krydse sig selv.

I overensstemmelse med de accepterede normer er et af de mest kontroversielle områder for fælles bevægelse af fodgængere og cykelejere cykelstier. Nogle ejere af tohjulede køretøjer mener, at der er fordele for cyklisten i et givet område, men det er slet ikke tilfældet. Faktum er, at Fodgængere er på ingen måde forbudt på sådanne særlige baner, derfor skal de også vige på cykelstien.

Moderne modeller af cykler er udstyret med blinklys, derfor udføres leveringen af ​​lyssignaler, der indikerer et sving, her på samme måde som med ethvert andet køretøj. Men hvis transporten ikke har sådanne enheder, kan signaler om manøvrer gives manuelt:

• hvis du vil dreje til højre eller genopbygge, skal du strække din højre hånd eller bøje din venstre arm ved albuen;
• hvis du vil dreje til venstre, løft din venstre hånd eller bøj din højre;
• en løftet hånd indikerer, at en ambulance skal stoppe.

Færdselsregler for cykelførere sætter en række restriktioner. Så det er uacceptabelt:

• køre på cykel uden at holde i styretøjet med hænderne;
• transportere trailere og last, der rager mere end 50 cm uden for køretøjet, eller en last, der forstyrrer sikker kørsel;
• befordre voksne passagerer, hvis dette ikke svarer til køretøjets designfunktioner
• bære babyer under 7 år uden en speciel barnestol;
• at rulle voksne;
• drej til venstre eller drej om på dele af motorvejen med sporvognslinjer, samt på motorveje med mere end én vognbane.

Udover, er det ikke tilladt at trække cykler med andre cykler, udover at trække cykelanhængere, strukturelt egnet til brug med en cykel.

Cyklister er ikke tilladt på motorvejen. Et forsøg på at køre ved at gribe ind i siden af ​​lastbilen kan ende i tragedie. I dette tilfælde ser føreren af ​​det overdimensionerede køretøj ikke cyklisten sidde bag sig og tænker slet ikke på sin sikkerhed. Husk - hver bil kan bevæge sig med en hastighed på mere end 60 km/t, når du kører rundt i en pit, såvel som i tilfælde af nødbremsning, kan en cykelblaffer befinde sig under hjulene på en lastbil.

Selvfølgelig, i de gældende færdselsregler er der forbud mod at køre på cykel eller elcykel for personer under stoffer samt alkoholpåvirkning, ligesom det er umuligt at overdrage kontrollen over køretøjet til en beruset person.

For overtrædelse af eksisterende trafikregler på Den Russiske Føderations territorium er der en administrativ sanktion, som fastsætter pengebøder:

• for at køre på cykel i spirituspåvirket tilstand - fra 1 til 1,5 tusind rubler;
• ved overtrædelse af færdselsreglerne uden at forårsage skade - bødens størrelse svarer til 800 RUB;
• ved manglende overholdelse af færdselsregler med tilhørende skader - sanktioner når 1,5 tusind rubler;
• ved skabelse af væsentlige forhindringer for fodgængere og andre trafikanter - bøden vil være 1 tusind rubler.

I den følgende video finder du mere information om trafikregler for cyklister.