Parkering for cykler: regler, typer, arrangement

Nutidens realiteter i moderne byer er sådan, at gaderne oprindeligt ikke var designet til så meget trafik. Cykler kommer mange til undsætning - de fylder ikke meget, de giver dig mulighed for at køre selv ad smalle stier. På grund af dette er en cykel det hurtigste køretøj i en overbelastet by, og dens lethed og kompakthed er en gave fra gud til tyve. Det betyder, at cykler skal parkeres på særligt udpegede steder, og ikke hvor som helst.

En cykelparkering af stativtypen er en budgetmæssig og hurtig løsning til cykelparkering i nærheden af ​​et indkøbscenter, biograf, universitet eller butik. Det er designet til at forbedre udseendet af byer, hvor cykler ofte er fastgjort til gelændere og pæle, vejskilte. At efterlade cyklen, hvor du skal, er heller ikke den bedste løsning for dens ejer. Udgifterne til cykelparkering afholdes ofte af både hypermarkeder og byvejstjenester og aktivister. Cykelparkering er et bidrag til bymæssig infrastruktur for beboere, der af den ene eller anden grund ikke har behov for en personlig bil. Fra 3 til hundredvis af cykler kan fastgøres til en sådan struktur.

De mest billige og populære steder til cykelparkering er enheder i form af et rum, vandret stang eller langsgående struktur.

Cykelparkeringsbåse - samling i ét stykke svejset af tværgående sektioner af stålrør. Mellem de to nærmeste rør startes cyklen af ​​bag- eller forhjulet.Til et af rørene (eller til begge, hvis længden af ​​kæden eller kablet tillader det) er hjulet sammen med rammen fastgjort med en lås. Bredden af ​​hvert af rummene er enten konstant eller variabel. Den anden mulighed er at foretrække for cykler, der adskiller sig markant i landingsbredde.

Til simple bycykler, såvel som til motorveje, skal du bruge smallere rum, til mountainbikes og fatbikes - bredere. Vægten af ​​konstruktionen overstiger ofte 100 kg, det er svært selv for to tyve at forskyde den med mindst et par centimeter, og en tyveafdeling på 10 personer er påkrævet for at stjæle. Sandsynligheden for tyveri er ikke nul, hvilket er grunden til, at parkeringsejere reparerer deres strukturer på stedet eller sætter en mur eller et hegn. Rummets bredde er 20–35 cm, højden er op til 1 m. Afstanden mellem rummene er fra 30 til 80 cm.

Let at lave med dine egne hænder - du skal bruge stålvandrør med en indvendig diameter på en tomme eller mere. I dette tilfælde skal dimensionerne svare til rækkevidden af ​​dimensioner på moderne cykler.

Drejeformede parkeringspladser er U-formede eller trapezformede rør, adskilt fra hinanden, bøjet i en vinkel på 70-90 grader i samme højde. En konstruktion med en overjordisk del på en meter for meter (i længde og højde) er bedst egnet. For praktisk parkering når højden af ​​et sådant rør en meter - dette giver dig mulighed for bekvemt at parkere din cykel, hvilket forhindrer den i at kollapse og rulle væk, hvilket i sidste ende ville forhindre andre cyklister i at placere deres cykler ved siden af ​​din. Det er bedre at undgå en U-formet parkeringsplads med en meget lav skorsten: den er kun egnet til børns cykler, og det vil ikke være svært at stjæle en teenager eller voksen ved at skrue hjulet af, som han er lænket til.

Afstanden mellem de "vandrette stænger" bør ikke være mindre end 80 cm - i nærheden af ​​indkøbscentret vil "afkobling" af cyklen med fyldte pakker og tasker forårsage betydelige vanskeligheder. Der kræves ingen cykelstativer. Det er nemmere at lave sådan en parkeringsplads på egen hånd, men ikke mindre besværlig end et rum - hvert U-formet rør indsættes i en boret lodret rende op til en meter dyb og hældes med beton svarende til styrke og levetid. det af dets mærke, der bruges til grundlæggelsen af ​​et et-etagers hus.

Hvis du ikke ønsker at betone hvert af "sæderne", kan du svejse hvert af rørene til en fælles "ramme" base, hvis bredde er lig med længden af ​​det U-formede rør.

På trods af fordelene - for eksempel mindre udsyn for tyve - har en sådan installation en væsentlig ulempe: cyklen trækkes op i en betydelig højde og placeres vandret. Én cyklist vil ikke være i stand til at løfte den til en meters højde. Dette design fylder meget på installationsstedet. For at skabe en parkeringsplads til 50 pladser kræves der mindst 5 sådanne strukturer.

Når arkitekturen i den historiske del af byen er så unik, at kedede "forbrugsvarer" kan spolere dens udseende, kommer unikke gadestrukturer til undsætning, som sjældent bliver brugt nogen steder. Faktisk er antallet af muligheder ikke begrænset af nogen ramme, men et par grundlæggende ideer vil anspore yderligere fantasi og fantasi hos designere.

• "Pariserhjul"... Pariserhjulet til cykler er en konventionel roterende parkeringsplads. Hver af cyklisterne kan vende den, så den aktuelt ledige parkeringsplads bliver ledig til hans cykel. Det enkleste design er designet til flere cykler (for eksempel 6), dog kan designere lave et "parkeringshjul" til hundrede cykler.Det eneste problem er den samlede vægt af strukturen - jo flere cykler, jo mere massiv er den, og det vil være meget svært for én person at dreje den alene. Multiparkering - 10 eller flere cykler - kan kræve en kædedrevet motor, som den slags, der driver et rigtigt pariserhjul for mennesker.

• Tuberøs konstruktion. Ideen om "bumpen" er enkel - det er en afsats på vejen, hvor en pæn og jævn revne er blevet skåret. Det er nemt at lave med en fræser som den, der bruges til at skære asfalt eller beton jævnt, når der graves smalle og dybe render. Bredden af ​​spalten er lidt større end hjulets bredde - kun 1,5 ... 4 tommer. Du starter cyklen med hjulet ind i denne spalte, og den holder den ved det samme hjul, og forhindrer den i at rulle og vælte. Selve hjulet falder igennem næsten til transmissionens tandhjul. Ulempen er, at cyklen ikke kan sikres med noget, hvilket vil kræve en separat låsemekanisme. Og han vil til gengæld komplicere processen med at udføre en sådan parkering, hvilket tvinger dens ejer til at bruge beton, armering og en hjørneprofil.

• "Frugten". Cykelstativ i form af en frugt eller grøntsag - en struktur med monteringspunkter, hvor cykler er installeret i en "radial" rækkefølge, konvergerende med de forreste (eller bageste) hjul i midten, nær strukturens akse. Den roterer ikke, dens diameter når ikke mere end 2 m. Buede rør, der danner et "skelet" og vagt ligner klodens meridianer, er placeret i en afstand af 25-40 cm fra hinanden. Motorcyklister sætter deres cykler i disse provisoriske pladser - antallet af huller er lig med antallet af cykler på sådan en parkeringsplads.

• "Kam"... Designet, der ligner en hybrid af et rum og en vandret stangramme, tillader selv en fatbike at blive ordentligt fastgjort til sådan en "prong". Forskellen mellem en "kam" og en sektionscykelparkering er fraværet af et af rørene, der forbinder strukturen (som regel fra toppen). Rørene er ret kraftige, hvilket vil forhindre en tyv i at save eller skære det af med nogen af ​​de værktøjer, der udgør hans arsenal - det være sig en bolt- eller rørskærer, en lirkestang eller en rundsav til metal. Malet i en karakteristisk "træ" farve.

• "Vægter". Dette er en parkeringsplads lavet i form af et cykelstel. Det første firma i vores land, der tilbød en sådan form, var Beeline-mobiludbyderen. For at tiltrække kunder og nye medarbejdere (f.eks. cykelkurerer) har virksomheden installeret sådanne "cykelbaner" i nærheden af ​​sine (og detail-)butikker og malet dem i deres "stribede" farver.

Det er et fuldgyldigt rum, hvis forreste hængslede dør er lige så bred som et offentligt toilet. Men denne cykelplads optager det dobbelte af territoriet. Ved hjælp af et sådant rum vil du gemme din cykel for unødvendige vidner, hvoraf enhver kan vise sig at være en tyv. Lukket cykelparkering - en baldakin, nøglen fra kupeen, som cyklisten tager med sig.

Designet, inklusive hjemmet, giver ikke mulighed for brug som hovedelementer:

• plast- eller kompositrør;
• rustende eller galvaniseret stål uden maling, herunder af dårlig kvalitet (utilstrækkelig hårdhed og styrke);
• smedede eller forstærkende stænger;
• bøjet pladejern;
• profil.

Træ bruges sjældent her. Det ideelle vil være hundrede procent metalstruktur lavet af rustfrit stålrør - det vil stå i årtier, mens det forbliver rent og funklende, og vil være alles opmærksomhed. Som cykelparkering kan du bruge hegn til en parkeringsplads, bygget i sovjettiden af ​​pæle og ankerkæder.

Cykelparkering bør ikke placeres uden overdækning eller bygningsoverdækning - fastansattes cykler parkeret i regnskyl eller snefald svigter for tidligt.

Som yderligere foranstaltninger til at beskytte cykler mod tyveri er følgende involveret:

• ansatte i et privat sikkerhedsfirma, der betjener anlægget;
• videoovervågningssystem installeret på samme sted eller i nærheden;
• adgangskontroltilstand - hvis det er et beskyttet område - ved hjælp af de elektroniske nøgler til det system, der fungerer der (med evnen til at skrive data til serveren, identificere personer med ansigter og fingeraftryk).

Krav til cykelparkering - ekstrem høj sikkerhed, forebyggelse af lovovertrædelser i forbindelse med tyveri eller beskadigelse af personlige ejendele. Ulempen er, at denne løsning kan betales.

For information om, hvordan man laver en parkeringsplads til en cykel med egne hænder, se den næste video.